Sant Quirze de Besora	21 de septiembre, 2003
8ª de 10
XIX CAMPIONAT D'OSONA DE TRIALERS AFICIONATS     C.O.T.A.			Información: Pere Vilageliu Texto: Ismael Lobato Fotos: Carles Requena

   La antepenúltima prueba del COTA llegaba en esta nueva edición a Sant Quirze de Besora, otra acogedora localidad de la comarca de Osona.

   En esta ocasión, sobretodo la categoría experts quedó descafeinada por la ausencia de pilotos de la talla de Darnés, Crusellas, Serra o Vinyoles, debido a que este mismo domingo se disputaba la prueba del Campeonato de Cataluña en La pobla de Segur.

   Esto demuestra que muchos pilotos aprovechan las selectivas pruebas del COTA de cara a campeonatos como el de Cataluña, caracterizado por el elevado nivel de las zonas en todas sus categorías, de ahí que salgan siempre tan bien preparados para afrontar campeonatos fuera de su comunidad.

   La climatología acompañó esta vez durante toda la carrera, incluso muchos llegaron excesivamente preparados con ropa de abrigo e impermeables, para que la lluvia no les sorprendiera a media carrera, pero ocurrió todo lo contrario y el sol y el calor reinó durante toda la carrera.

   Entrando ya en lo plenamente deportivo, el Moto club de la Vall del Ges organizó una prueba muy selectiva, con una interzona de apenas un par de kilómetros, y todos los participantes fueron muy relajados ya que hubo tiempo de sobra para completar el trial en el horario establecido.

   Fue curioso el nuevo enfoque que tomó la carrera ya desde un principio, y es que la experiencia de la prueba de Sant Hipólit, marcada por una lucha contra el reloj, hizo que la gente mirara las zonas mucho más rápido, sin entretenerse demasiado para poder completar el trial a tiempo y sin sorpresas de última hora.

   Las tres primeras secciones estaban muy juntas, enclavadas en la cuenca de un pequeño río por el que no circulaba agua. Eran tres secciones muy bonitas, ya que simplemente con seguir el río ya se habían marcado las secciones, pese a que a última hora, los controles cambiaron algunas flechas para dificultar algunos pasos. Algo que no acabó de gustar a los corredores, que miraban como la zona la iban cambiando mientras buscaban la mejor trazada. Además, esto influía en una marcaje extraño, con flechas y cintas por el suelo, y claro, caos entre los pilotos que no dejaban de asombrarse. Esto solo ocurrió en las tres primeras zonas del recorrido, y desmerecía el buen marcaje de las cinco restantes secciones, donde se veía un trabajo bien hecho, con cintas bien colocadas y pasos bien señalizados.

   Estas tres primeras zonas se podían pasar relativamente bien, sin demasiadas complicaciones, pero era difícil no dejarse algún pie en algunos de sus múltiples giros. Eran los prolegómenos de un trial sencillo, en el que cualquier error se podía pagar muy caro.

   La zona 3 no era la misma para experts y el resto de categorías. Y cuando decimos que no era la misma, no nos referimos a los pasos por la zona, sino que era sólo para la categoría rojos, habiendo ubicado una zona tres para azules y amarillos. Esto es una buena idea para estirar la carrera y así fue, a partir de estas dos secciones las colas de entrada a las zonas eran casi inexistentes.

   Una corta interzona nos acercaban al grupo de zonas 4,5,6 y 7, marcadas muy cerca de la carretera, cosa que ayudó a que el público se acercara a ver a los pilotos superando, primero la exigente zona 4. Una zona, para todas las categorías con fuertes escalones, ubicada en una ladera. Es decir, si ya se hacía difícil arrancar con la moto inclinada, hay que añadirle los fuertes escalones marcados. Eran nada más que cuatro escalones, cuatro giros y cuatro bajadas. No habías podido superar la adrenalina del primer "tranco", que ya te veías inmerso un giro para afrontar el segundo escalón, y así sucesivamente. Una zona realmente exigente, sin duda.

   La zona 5 no se mostraba menos técnica. Había tres rampas, y lo difícil no era subir sino bajar. Y es que las bajadas se tenían que iniciar con un pequeño salto para superar un escalón. En ese momento la moto se embalaba más de la cuenta y había que tirar de frenos para no pasarte de los limites de la zona. Todo un espectáculo.

   La zona 6 era muy técnica, sencilla pero no era fácil superar unas piedras en cadena, todas con mucho canto y huecos entre ellas que podían hacer que la rueda de atrás hiciera un vacío en cualquier momento.

   En las zonas 7 y 8 predominaron los giros, marcados en las laderas de la montaña sobre un terreno muy resbaladizo. En estas secciones es muy complicado el paso de la rueda delantera en los diferentes giros. El terreno en las típicas laderas grisáceas de la zona de Vic coge muy bien cuando la moto ya está encarada, pero realizando un giro es auténtico hielo si no se juega con mucho tacto, y en cualquier momento la rueda delantera se puede salir de la trazada, y hay que poner un irremediable pie si no queremos cometer un fiasco, que en estos triales puede ser una verdadera losa.

   En experts, como viene siendo habitual, la victoria se la adjudicó un imparable César Panicot, que revalidará este año el campeonato COTA en la máxima categoría.

   En Trialers la victoria fue a parar a manos de Jordi Parés, seguido de Agustí Bachs y cerrando el podium Manel Marín. Una categoría muy reñida si miramos las clasificaciones pues la diferencia de puntos entre uno y otro piloto fueron mínimas.

   Veterans "A", tuvo como primer clasificado a Joaquim Terricabras, unos de los organizadores de la Montesada, y a un punto de él Oriol Vergés. En esta ocasión cerró el podium Oscar Tasias.

   La categoria Veteranos, también estuvo muy reñida, pero fue Xavier Roca quién se adjudicó la victoria, segundo fue Joan Ginesta, y cerró el podium Josep Comas.

   En juveniles fue Joan Gavaldà Cusi quién se llevo la victoria en solitario sin la presión de los hermanos Dalmau.

   En esta ocasión, tenemos que hacer una clara reflexión. Como en todos los puntos de nuestra geografía, tenemos muchos problemas para ir en moto, entrenar, y como no, organizar triales. La gente de la zona sufre una auténtica persecución por parte de las autoridades, siendo nosotros los destructores de la montaña. Pues bien, este año ha sido más complicado organizar el trial, y no por problemas de permisos, sino por falta de terreno, y es que un cinturón lateral para no cruzar por el medio del pueblo de Sant Quirze de Besora, ha destruido cientos de hectáreas, arrasando con toda la vida y un paraje precioso. Jamás hemos visto tanta hipocresía. Esta zona había estado intacta durante muchos años, los trialeros no habían modificado el paisaje, habían respetado el entorno y conservado el medio ambiente.

   El calendario del COTA, está sufriendo cambios debido a problemas en lo que iba a ser una nueva Área Off Road en Sant Boi de Lluçanès, y seguramente "Mas Viladecans" no se llegue a convertir en un lugar para la práctica del trial, una verdadera lástima.

   Así el calendario queda como sigue: 5 octubre en Tona, y 2 Noviembre en Santa Creu de Jotglar.

Clasificación general Campeonato C.O.T.A. 2003