El parque cerrado antes de la salida del primer piloto

La mañana del lunes, primer día de competición amanecía igual de oscura que el domingo. Tras una lluviosa noche se preveía que las praderas y los "moors" de los highlands estuviesen realmente complicados, y por supuesto las zonas, con torrentes donde el agua podría caer con mucho caudal y una fuerza tremenda. Y así fue, si en otras ediciones de los SSDT el lunes era normalmente un día "suave", para empezar, en esta ocasión ha sido realmente duro, de hecho no se recuerda un lunes tan duro en muchos años, y como ejemplo basta con ver las penalizaciones de los pilotos...

Treinta zonas deberían recorrer los participantes marcadas en un durísimo recorrido de 112 kms, dándose la salida al piloto número 1 a las 7:30 de la mañana tras el tradicional gaitero que abría la competición. La lluvia comenzaba a arreciar, con fuerza en algunos momentos, todo indicaba que sería un día difícil.

   El recorrido del día

Las dos primeras zonas, Leanachen

Tras un primer recorrido por carretera se llegaba a las zonas de Leanachen, donde numeroso público se congregaba para ver los primeros pasos de los pilotos, y donde el pequeño puente bajo el cual pasan las dos zonas de este primer grupo estaba abarrotado. Ya desde este inicio se vio claro lo que después se confirmaría, las zonas pese a estar situadas en el mismo lugar de siempre, han cambiado su trazado de manera que ahora hay que pasar por piedras mucho más grandes situadas en el cauce del río.

Tras una hora continua de caminos pedregosos, por el interior de algunos bosques y por las primeras praderas tras las montañas del Ben Nevis, se llegaba a las dos zonas de Bradileig, marcadas en fuertes torrentes de agua donde apenas se podía ver lo que había debajo. A continuación más de media hora por las inmensas praderas y colinas escocesas, teniendo que saltar continuos blackwaters y acelerar a tope a cada momento para poder ascender las colinas de hierba mojada con casi nula tracción o para no ser engullido por algún inesperado blackwater.

Primerso contactos con las zonas, Nacho Manzanero...	...y yo en Leanachen

En las zonas de Leanachen predominan los cantos rodados

Después más, muchas más praderas llenas de hierba y agua, en las que ir buscando los banderines naranjas clavados en el suelo que marcan el recorrido, esquivando blackwaters o atravesándolos sin remedio ya que las lluvias hacían que mucho terreno enfangado ni se apreciase a la vista. Y es que si normalmente los blackwaters se pueden intuir cuando ves que la hierba está más oscura o cuando se refleja hierba negra entre las hierbas, también había mucho terreno engañoso con hierba verde, blanca y fresca, que de repente frenaba tu moto como si alguien desde el suelo la agarrase.

A las zonas de Loch Eilde Cottage y Loch Eilde Mor se llegaba tras media hora de "moors" como los que os hemos descrito, y en ellas se realizaban 3 y 2 zonas respectivamente. Estas zonas también eran de largos torrentes en los que tenías que ascender hasta arriba mientras el agua caía con fuerza, encontrándote en algunas escalones realmente altos, y es que eran zonas en las que literalmente tenías que subir impresionantes cascadas.

Los que no estamos acostumbrados a este tipo de zonas y recorridos nos costaba realmente encontrar el punto de pilotaje correcto, pues todo parecía patinar como el jabón. Pero es que hasta los más expertos se estaban dejando más puntos que nunca en unas zonas que se veían realmente más fuertes que en ediciones anteriores.

Así son la mayoría de las zonas, torrentes de gran caudal de agua

Tras bajar por unos estrechos caminos entre los arboles y la frondosa vejetación que cubría las laderas de una montaña situada al norte de Kinlochmore se llegaba a las zonas de Blackwater, que a pesar de su nombre estaban no en un terreno de "moors" sino en esta ladera. Eran fuertes subidas haciendo eses siguiendo el cauce del torrente, y aunque afortunadamente en este punto no venía demasiado caudaloso, la fuerte inclinación del terreno y la poca adherencia de las grandes y recondeadas rocas hacía que costase lo suyo llegar hasta arriba sin atascarse en algún momento, incluso pilotos como Morris o Hemingway fallaban.

Tras cuarenta minutos de interzona por caminos en bajada pedregosos, y alguna zona de pradera suelta se llegaba a las zonas más fuertes del día, las dos del grupo G (Coire Mohrair). Si las de antes eran difíciles estas lo eran mucho más, pues la pendiente de las dos auténticas cascadas por las que había que subir era fortísima, llegando en algunos puntos a formar escalones muy considerables, además de las enormes piedras sueltas y redondeadas que no agarraban nada. El agua bajaba con muchísima fuerza y mucho caudal, por lo que la espuma blanca no dejaba ver apenas nada y salpicaba a la cara de los pilotos como si estuvieses en una auténtica ducha. Al estar situadas cerca del famoso pipeline, en Kinlochleven, numeroso era el público que se había acercado a verlas. En esta zona se vio a todos los pilotos pasarlo mal, incluidos algunos como Graham Jarvis, Jordi Pascuet o los británicos punteros, que remaban como podían o incluso marcaban fiasco. Al final, como ninguno de los 275 participantes logró pasarla a cero, la organización decidió anularlas, cosa que no fue del agrado de muchos.

Los pilotos en la entrada una de las zonas de Lagnaha	Jordi Pascuet luchando contra el agua en Lagnaha

El día fue gris y lluvioso

Por fin llegaba un descanso, junto a Alluminium Works, la fábrica a la que llegan los grandes tubos negros del pipeline. Aquí se podía elegir 10, 15 o 20 minutos de descanso, en los que tras el quinto o sexto repostaje, a cargo del ejército, podías comer algo en el puesto de perritos, o si eras afortunado, contar con la ayuda de asistencia que te acercase algo de comida hasta este punto. No puedo dejar aquí de hacer mención de agradecimiento a Pepe y Pepi, los padres de Diego Garrido, que nos están ayudando mucho en este sentido a los miembros del equipo (Manzanero, Garrido y San Martín) pero sobre las vivencias personales ya tocará realizar otro reportaje específico con posterioridad...

Después del descanso aún quedaba mucho, y el tiempo estaba siendo muy justo para la mayoría, la lluvia seguía sin parar y por la carretera el frio se notaba especialmente, al igual que los golpes de las gotas sobre la cara. Aún quedaba bastante tramo, ahora algo de carretera y de caminos hasta que en una hora de recorrido llegabas a Garbh Bheinn, donde había dos zonas, para seguir luego a las otras dos de Pap of Glencoe y recorrer la carretera que bordea el Loch Linnhe, pasando por debajo del gran puente de hierro hasta el último grupo de zonas las 7 de Lagnaha.

Este grupo es muy popular y cada año se reunen en él muchos espectadores, que dan un ambiente como si de una prueba del mundial se tratase, y a quienes lo les importa que llueva o haga frio para ir a ver el paso de los pilotos por los enormes pedruscos de cada zona.

Impresionantes las zonas de Lagnaha

Las primeras eran más suaves, pero después eran cada vez más difíciles y hasta los mundialistas se dejaban algunos puntos. Otros veían que no llegaban a tiempo a Fort William, pues las siete horas dadas por la organización se quedaban escasas para la mayoría, pese a casi no parar a ver las zonas o hacer la interzona a la mayor velocidad que la experiencia de cada uno le permite. En este primer día las penalizaciones por tiempo serían muy numerosas.

De nuevo se cogía la carretera de antes pero en sentido contrario, hasta llegar a la novedad de este año, el control horario, en el que verificaban tu hora de paso y te daban 25 minutos para volver por carretera al paddock. Si llegas antes de esos 25 minutos tienes penalización, si llegas después no hay problema. Esto es para evitar que como en otros años, los que vayan mal de tiempo vayan a toda velocidad saltándose los límites permitidos, adelantando coches y todo eso que era casi habitual hasta ahora. Por fin en Fort Williams tras una muy dura jornada en la que la lluvia y el frio han sido crueles, además de la mayor dificultad de muchas zonas, y es que hacía mucho tiempo que no se recordaba un lunes tan duro.

Dabill es líder

El piloto de 20 años James Dabill se colocaba líder tras las primeras 30 zonas y 112 kms de esta primera jornada de competición los SSDT. Tras un inicio algo irregular, en el que marcaba dos puntos en las dos primeras zonas, las de Leanachen. Después se dejaba 3 puntos más en la primera de Coire Mhoair, donde sólo el piloto local MacDonald, además de Wigg, Dan Thorpe, Tom Sagar, John Shirt, George Morten, Ian Sheddon y Shaun Morris lograban no penalizar.

Graham Jarvis, el vencedor en las últimas ediciones, no empezaba muy bien

Los pilotos de la región de Yorkshire ocupan los tres primerso puestos de la primera jornada, James Dabill es líder con 8 puntos, seguido de Ben Hemingway con 10, y Michael Brown con 11, mientras el piloto de Kinlochleven Gary McDonald es cuarto con 11, y le siguen Alexz Wigg (14) que está siendo la sorpresa en su primera participación, James Lampkin (15), Joe Baker (17), Graham Jarvis (18), Dan Thorpe (21) y Chris Pearson (22) en los diez primeros puestos. Como veis las penalizaciones más altas que se han visto en muchos años, pues hace bien poco Jarvis vencía los Scottish sin apenas la mitad de puntos que en esta ocasión ha sumado en un sólo día.

Mala suerte para los españoles con posibilidades, en unas zonas que nada tienen que ver con lo que ellos están acostumbrados. El mejor era Jordi Pascuet, en el 14 puesto con 23 puntos, dos de ellos por tiempo ( y Pascu es de los que saben correr bien por la interzona), Colomer era 22 con 29 puntos, y excelente puesto 36 para Marc Terricabras, por delante incluso del mundialista japonés Tsyoshi Ogawa. Otro ejemplo de la dificultad del día son los 50 puntos de un gran exmundialista como es Takumi Narita, aunque este participa con una Scorpa SYF 160 de 4 tiempos.

Trataremos de seguir comentando lo que sucede en los Seis Días, pero las dificultades técnicas y de acceso a internet así como el terminar la competición a veces muy tarde nos hace imposible poder manteneros informados con más puntualidad... Eso sí, después os podremos contar todos los detalles de esta aventura, sin duda el trial más duro del mundo...

   Clasificaciones Día 1

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La segunda jornada de los SSDT esperaba a los pilotos con el cielo igualmente cubierto y amenazando lluvia, aunque afortunadamente sólo durante algunos momentos han caido las gotas. Esto ha hecho que la jornada haya sido menos dura en cuanto al frio y la molestia del agua, pero por el contrario hoy tocaba un rato de recorrido temido por todos, el de la famosa valla...

   El recorrido del día

En esta ocasión 11 grupos de zonas esperaban a los participantes, con 159 kilómetros a recorrer en 7 horas y 40 minutos, a los que se sumaban 15 de descanso. Para empezar un buen tramo de carretera durante unos 50 minutos hacia el norte de Fort William por la carretera general que bordea el Loch Lochy hasta llegar a uno de los grupos de zonas más famosos, el de Laggan Locks, situado al mismo borde de la carretera. Son empinadas subidas de piedras sueltas, pequeñas y grandes, por las que además baja el agua y tienes que subir a la mayor velocidad posible para no quedarte atascado. En otras ediciones no eran zonas demasiado difíciles, pero en esta las habían complicado un poquito más.

Las zonas de Creag Lundie

Después más carretera durante un buen rato hasta el desvío hacia el este que lleva a los primeros kilómetros de praderas de blackwaters del día, en el que además hay muchos abultados bultos de hierba seca parecidos a lo que en el Dakar llaman hierba de camello pero contínuo, a dos palmos uno de otro, con lo cual el traqueteo es brutal y resulta imposible un segundo de descanso. Por supuesto ni te puedes sentar en la moto y te debes agarrar confuerza para aguantar, además de tener que ir lo más rápido que puedas.

Entre medias toca saltar algunas profundas grietas que llevan agua, y que afortunadamente no son muy anchas, o acelerar a tope para subir alguna colina embarrada, saltar o atravesar algún blackwater, o subir la negra y embarrada ladera de algún riachuelo. Tras más de media hora que se hace muy larga se llega a los dos grupos de Meall Damh, con una zona en el A y 5 en el B, para después llegar en 15 minutos a Creag Nan Gobhar y en otros 15 a Ceannacroc Forest tras unos tramos de carretera y pistas de montaña entre los bosques.

Jorge Alonso con la Sherco 4T	Las zonas, con piedras resbaladizas y mucha agua

Marc Colomer en acción

Media hora más de praderas y caminos empedrados hasta Creag Lundie, donde esperan 5 zonas algo separadas con buenos torrentes de agua, aunque por lo general las zonas del día están siendo algo más fáciles que las del lunes. Por praderas y caminos que bordean una enorme montaña que queda a la izquierda se llega a las zonas de Forest Gate, para después ir durante media hora por caminos embarrados y algo de moors hasta Meall Choire Glas 1. Aquí hay más zonas de torrentes que ascender con algunos escalones y tramos muy difíciles de pasar a menos de varios, al menos para pilotos que no sean unos figuras...

Comienza entonces un terreno de subidas, barro y baches sin parar hasta el seundo grupo de Meall Choire Glas, y cuando ya estás agotado de muchas horas... aún queda lo peor de lo peor... el interminable tramo de... la valla...

Se trata de un valle entre inmensas y preciosas montañas, de unos diez kilómetros de ancho, pero el recorrido va por el lado izquierdo, y está limitado en su lado derecho por una interminable valla. la inclinación de la ladera es bastante pronunciada pero lo peor es que está llena de baches de hierba contínuos, subidas con más baches y barro, bajadas, y montones de blackwaters de todo tipo y de todos los colores que patinan como el jabón y que pueden tragarse tu moto si tienen hambre...

Manel Jané en Creag Lundie	Javier Aldecoa en Witches Burn

Vas subiendo y bajando laderas continuamente, el traqueteo hace que sea imposible sentarse ni tan siquiera un segundo, los brazos piernas, espalda y riñones piden a gritos un descanso, pero no hay tiempo que perder si quieres llegar. Atascarse en algún blackwater, caerse en algún bache imprevisto o por darte con una piedra escondida tras las hierbas, o dar un patinazo que te hace perder la tracción es de lo más normal.

Pero lo peor es que se hace interminable, cuando subes a la cima de una colina y piensas que ya llegas al final, en el horizonte divisas aún más y más ladera que sigue y sigue por el valle. Ves pilotos allí a lo lejos, y así colina tras colina hasta donde divisas el horizonte, una y otra vez durante más de una hora...

Otros años el recorrido de este día se hacía al revés, y aunque era igual de machacante, al menos al hacerse al principio en lugar de al final del día no te pillaba con todo el cansancio acumulado de la jornada haciéndose algo más llevadero.

Por fin divisas el final de la valla en el comienzo de un bosque y justo allí el penúltimo grupo de zonas, Glen Cia Aig, con dos zonas que al menos son fáciles. Ya sólo quedan 45 minutos hasta el siguiente grupo, que es de una sola zona, y al menos se va por pistas anchas de tierra en las que se pude ir rápido y después por carretera.

Michael Brown sorprende más cada día	Joan Baylina en Witches Burn

Witches Burn está al borde de la carretera y como las zonas que están así, se llena de público. Es una zona muy espectacular, con una fuerte bajada de agua empinada y con una buena subida al final, casi escalón. Tras ella está el control horario y tienes 20 minutos para llegar a Fort William y dar por finalizada una jornada más realmente dura. Ya sólo quedan cuatro días...

La valiente Iris Kramer lo estaba haciendo realmente bien

   Dabill sige en cabeza

Que las zonas de esta jornada han sido algo más fáciles se ha notado en las penalizaciones, y es que esta vez hay varios pilotos que han logrado mantenerse a cero, como han sido James Dabill, Michael Brown y David Thorpe, estos jóvenes británicos se encuentran en su salsa en este trial y hacen fácil lo que parece imposible, ni siquiera el vencedor de las últimas ediciones Graham Jarvis está consiguiendo remontar, y en esta ocasión sumaba un punto, al igual que Wigg y Baker.

Así Dabill sigue líder con un total de 8 puntos, seguido de Brown y MacDonald empatados a 11 y tras ellos triple empatea 15 entre Ben Hemingway, Alexz Wigg y Joe Baker. Con un total de 19 esta Jarvis en el séptimo puesto, seguido de Morris, James Lampkin, y Thorpe en los 10 primeros puestos.

Jordi Pascuet es el mejor español con un total de 23 en el décimo puesto tras una buena jornada en la que se ha dejado sólo 2 puntos. Marc Colomer remonta hasta la posición 13 con un total de 28, tras marcar también dos en el parcial del día. Y entre los aficionados ahora Diego Urreta sube hasta la posición 58, Marc Terricabras es 70 y Carlos Casas 78. Todos los resultados pinchando aquí.

   Clasificaciones Día 2

	Día 3, miercoles	9/5/2007
	Un día más tranquilo, Dabill sigue sin problemas

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En el parque cerrado hay que hacer mecánica a la moto antes de salir

La tercera jornada de los SSDT ha sido por fin algo más suave que las anteriores. El tiempo ha sido mejor, sin frio y con sol, aunque también ha aparecido la lluvia y el granizo en algunos momentos, en las típicas "showers" o duchas.

Con más recorrido por carretera, y los dos delays de los dos cruces del lago en el Corran Ferry, ha habido tiempo para descansar un poquito más, y las zonas han sido algo más duras que el martes pero menos que el lunes, como se refleja en los resultados de los pilotos, y es que los de cabeza se están cargando de puntos más que nunca.

Tan solo Jarvis ha conseguido realizar un magnífico parcial de un punto, realizando una gran remontada hasta la segunda plaza, pero Dabill sigue mandando en la general tras haber sumado hoy 4 puntos, totalizando 12. Con 20 hay un triple empate entre Jarvis, Brown y McDonald, pero todos los detalles los puedes ver en la clasificación, que os ofrecemos a continuación.

   El recorrido del día

Desembarcando del Corran Ferry

La jornada del miércoles nos esperaba con "solo" 79 millas, 126,5 kilómetros, un paseito comparado con los 192 que nos esperaban al día siguiente, y más si tenemos en cuenta que bastantes de ellos se hacían por carretera. Nosotros salíamos entre los 10 primeros, por lo tanto sobre las 7:30 de la mañana, abriendo el recorrido y las zonas, pero sobre las experiencias personales y esos detalles ya os contaremos en el reportaje Post-Scottish.

El sol por fin aparecía, aunque alternándose constantemente con las nubes. Después de las reparaciones y el mantenimiento diario de la moto, en la media hora previa a tu hora de salida en el parque cerrado, o después de la salida en el camión de tu marca, salías por la retonda que da acceso al paddock, esta vez hacia el interior, en lugar de ir bordeando el Loch Linnhe, por una carreterita estrecha que conocemos bien, ya que es por la que vamos los pilotos ha hacer la toma de contacto y buscando algún lugar donde hacer unas zonas en los días previos al comienzo del trial.

John Isherwood "Ishy" Meall Nam Each

Tras casi media hora por la carreterita, estrecha y llena de badenes, nos metemos por las primeras pistas, y en breve llegamos al primer grupo de zonas, Callart Falls, que tiene 5 zonas, algunas de ellas sueltas y otras de dos en dos y separadas entre sí unos 100 ó 200 metros. Estas zonas no están mal para empezar, no son fáciles pero tampoco difíciles y se pueden sacar algunos ceros, eso si estás bien en forma, porque con el cansancio acumulado de los días anteriores a mucho lo que nos pasa es que los pies se nos van callendo de las estriberas a la mínima.

Sigues el recorrido por el monte y por algunos caminos llenos de piedras durante unos 40 minutos. Para variar tienes que ir dando saltos sobre las grietas de las praderas, sorteando blackwaters o saltándolos y acelerando a tope en las zonas empantanadas de hierba para evitar que la moto se unda, a veces ya parece que vas más en un overcraft que en una moto de trial...

Se llega a las dos zonas de Doire Ban y no muy lejos de allí, tras un cuarto de hora más de recorrido a las dos de All Meurach. Ahora llega la peor parte del día, y una de las más recordadas, no precisamente con cariño, por todos los participantes. Vamos recorriendo más moors, saltando grietas y blackwaters, subiendo y bajando colinas a toda velocidad para no perder tiempo.

Carles Casas como cada año estaba remontando cada día más