SANGRE AZUL

  Después de la excelente temporada realizada por Freixa y Jarvis tanto en el mundial como en el nacional, las motos azules son una de las pretendientes al trono con más posibilidades de cara a la próxima temporada y es que sin duda las Sherco ya forman parte de la realeza del trial mundial.

   Para presentaros a la edición del 2002 pensamos que lo mejor era contar con el piloto número uno de la marca, Marc Freixa, por lo que nos pusimos en contacto con Andreu Codina y Xavi Vilalta para fijar una fecha. Como, cuando y donde os vaya bien fue la respuesta de los responsables del equipo de competición de la marca. Marc tenía previsto tomarse unos días de descanso después de la última prueba del nacional outdoor, pero muy amablemente nos dedicó una tarde casi entera para que los Todotrialeros pudierais conocer cuales son las novedades de la nueva moto. Muchísimas gracias por ello.

   Quedamos en Torelló, en Motos Paxau donde se preparan las motos de competición de la marca, y también el mismísimo Paxau quiso acompañarnos para darnos todas las explicaciones técnicas pertinentes, mientras que Xavi Vilalta, máximo responsable deportivo de Otyan nos precisó los planes de Otyan-Sherco para la nueva temporada.

Más cambios de lo que parece

   De entrada, y desde el punto de vista estático, hay que decir que en Sherco han optado por mantener una estética muy parecida a la moto del 2001, en nuestra opinión una de las motos más bonitas, quizás porque aún recordamos con especial cariño el azul de las míticas Sherpa.

   La moto parece la misma, pero el cambio más importante en el nuevo modelo es lo que a simple vista casi no se aprecia, una nueva geometría del chasis que comporta un reparto de pesos muy diferente con respecto a la versión 2001, que como veremos más adelante supone una variación muy destacable en el comportamiento de la moto.

   Al variar la geometría ha variado también la suspensión trasera, especialmente en los tarajes del amortiguador, adecuándose a las nuevas medidas y diferentes masas suspendidas.

   Interiormente, en el motor ha variado la relación de cambio, alargándose bastante el desarrollo en la primera marcha con lo que se consigue que ahora sea mucho más utilizable en las zonas, ya que es un poco más corta que la segunda marcha del modelo 2001, al igual que sucede con la segunda velocidad del modelo 2002, que es el equivalente a una tercera un poco más corta en el modelo de este año. La tercera, por tanto, es también más larga que ahora, pero continúa siendo perfectamente utilizable en subidas largas o en "trancos" importantes, aunque el trabajo más importante dentro de las zonas será para las dos primeras relaciones.

   Este desarrollo algo más largo viene como anillo al dedo a un propulsor más lleno y potente (en torno a los veinte o veintiun cv), con una curva de potencia muy lineal, aunque ya el motor de la 2001 tiene una excelente reputación el mundillo trialero por su carácter y potencia.   Uno de los responsables de las buenas sensaciones que transmite el motor de la Sherco es el peculiar escape de la moto, con un solo silencioso, que fue una apuesta fuerte de la marca en el modelo 2001, rompiendo moldes entre las motos de trial, y que en la nueva versión de la moto azul se mejora aún más, variando algunos elementos interiores y aumentando el grueso de la plancha exterior de 1mm a 2 mm con lo que se consigue una mayor resistencia a los golpes o caídas. El nuevo protector exterior también contribuye a darle mayor resistencia a la vez que puede ayudarnos a mover la moto en caso de apuros sin temor a chamuscarnos la mano.

   En cuanto al filtro de aire no se ha modificado de forma importante, simplemente se ha rediseñado ligeramente la tapa, consiguiendo mayor estanqueidad.

   A nivel de frenos la ganancia también es considerable, con el montaje de una pinza delantera de doble pistón que junto con las nuevas llantas de solo treinta dos radios completan las novedades en la parte ciclo. Hay que decir que con las llantas de menos radios la mejora estética es evidente, dando una sensación de ligereza muy positiva, aunque en cambio la resistencia es igual o mayor que en la versión precedente. La nueva doble pistón lleva consigo el montaje de un nuevo protector de plástico del freno adaptado a las nuevas medidas de la pinza.

   El "look" exterior de la moto del 2002 es de mayor calidad y hay que decir que se ha variado también el tratamiento de los plásticos exteriores, que no van barnizados, con lo que si bien de entrada la Sherco no tiene el brillo estridente de algunas motos nuevas, al cabo de algunos lavados no "envejece" un poco como sucede con el modelo actual, ya que el barniz no se rompe ya que no existe, y al lavarla a fondo con agua a presión no sale despedido con el consiguiente contraste entre el fondo sin barniz y las partes donde este permanece.

El turno de Marc Freixa

   Pero bueno, Freixa espera, y nos vamos con él a un grupo de zonas con grandes piedras que tiene el "mago" Paxau a pocos metros de su taller para probar sus inventos.

   Lo primero que nos destaca Marc es que con la nueva geometría de chasis la moto se siente mucho más precisa en sus trayectorias, "pisa" mucho mejor que el modelo 2001, aunque esto no va en detrimento de la ligereza, que no da sensación de haber disminuido. De todas formas, la sensación de que la moto se "escapaba" en algunas zonas desaparece en la 2002. Como bien dice Paxau, la Sherco ahora pisa las zonas como un Golf pisa la carretera, y es que verdaderamente es el cambio más importante en el comportamiento de la nueva moto.

   A la vez, la suspensión posterior es ahora más sensible, y empuja bastante mejor, con lo que se consigue también una mayor precisión de guiado, a la vez que es facilísimo el mover la rueda trasera. Hay que tener en cuenta que con las variaciones en la geometría del chasis ha variado el reparto de pesos de la moto, que nos precisa Paxau es ahora medio kg. más ligera en la parte posterior.

   Marc empieza a hacer diabluras con la moto, a la vez que nos comenta que está usando las dos primeras marchas en la zona, con lo que se confirma lo que os comentábamos en párrafos anteriores. Ahora hay que cambiar un poco el "chip" en vuestra conducción si venís de la Sherco 2001, y es que vais a usar la primera mucho más que antes. De todas formas la tercera velocidad, aunque se nota algo larga para las zonas más ratoneras, es perfectamente utilizable en obstáculos fuertes debido a que el motor tiene una plenitud más que destacable en toda su curva de potencia, se nota más que lleno, casi "relleno" de potencia, con una estirada progresiva que parece que no vaya a acabar.

   A esta sensación contribuye sin duda el sonido que deja brotar el escape, un sonido algo más apagado que en el modelo 2001, pero que tiene un tono más grave y "de carreras" que antes.

   En cuanto a parar la moto, "no problem". Marc hace lo que quiere con ella ayudado por el buen tacto del freno delantero, que muerde el disco con mucha más fuerza merced al ya comentado doble pistón, y es que la tendencia general entre todas las marcas es a montar este tipo de elementos de frenado, una buena ayuda en bajadas pronunciadas por su progresividad y potencia.

   La Sherco 2.9 versión 2002 en definitiva presenta aparentemente pocos cambios, pero realmente tiene bastantes variaciones (a remarcar nuevamente la geometría del chasis) que pulen muchos aspectos y evidentemente mejoran a la ya excelente moto de este año.

   Los detalles y una prueba a fondo por nuestra parte la tendréis en la próxima comparativa de todas las motos que realizaremos en breve en vuestra revista preferida. Entonces podremos confirmar el buen "feeling" que transmite la nueva princesa azul de Marc Freixa.

   Nos vemos en Madrid, majestad.

   Pincha aquí para ver la presentación de ésta moto