Ignacio Verneda nos aclaró el porqué de esas medidas

   Esto levantó, como era de esperar, muchos comentarios. Pero para tener una noción real de la complicada situación que afecta a nuestro deporte, hay que ir mucho más allá, pues todas estas decisiones tienen su base, y son tomadas después de largos periodos de estudio y discusión con políticos y demás instituciones europeas, aunque a algunos pueda gustar y a otros no.

   Ignacio Veneda, nos comentaba el porqué de esas normas. En la CTR y la comisión técnica se ha constituido un grupo de trabajo para estudiar la problemática del trial, habiendo logrado ya varios objetivos, como el aplazamiento de las leyes Euro para las motos de trial. Este grupo de trabajo está realizando grandes esfuerzos para conservar nuestros intereses en contra de las normativas de la Unión Europea, pero la fuerza del trial es poca y la de la política mucha. Por eso en algunos momentos hay que tomar medidas que se adecuen a lo dispuesto en las normas pese a que no sean del agrado de los trialeros más puristas.

   En cuanto al tema de la limitación de cilindradas por edades, se trata de un problema de responsabilidades, el trial discurre por caminos y carreteras abiertas, y las motos y pilotos han de atenerse a las normas de circulación para evitar problemas con las autoridades de diversos países en caso de accidente. Ya se han dado algunos problemas y al final quien suele pagar las consecuencias es la organización de la competición. En Todotrial ya teníamos noticias de un hecho que sirve de ejemplo y que ya se está dando: en el campeonato francés los pilotos menores de 18 años utilizan dos motos, una 125 para ir de zona a zona legalmente y la moto grande para realizar las zonas, que la lleva el mochilero en la interzona, ¿pero que pasaría si el piloto se sale de la zona y sucede un accidente que atropella a un espectador? probablemente entrarían las leyes de tráfico y del país en funcionamiento.

   El tema de seguros y responsabilidades es muy serio, y puede crear situaciones graves en caso de accidente con terceros, como un atropello. Podría pensarse que la solución sería realizar los triales del mundial en "circuitos cerrados" pero esto en el trial no existe, pues ni siquiera parques destinados a la práctica del trial como Bilstain en Bélgica, el espace Loisirs Boade en Francia y alguno más, pueden considerarse "circuitos cerrados", pues en ellos existe la libre circulación o las servidumbres de paso. Además en Gran Bretaña hay una ley reciente que determina que todos los montes no vallados son de uso público, con lo cual todos los peatones, vehículos y sus conductores que circulen por ellos han de ir totalmente legales. También en algunos lugares se establece que todo camino de uso habitual es considerado público, ¿os imagináis el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 con los coches matriculados, con luces e intermitentes, silenciador, ITV, etc, etc? Sería ridículo, pero claro, en estos casos, o en el caso de tramos cronometrados en Rallyes, se considera circuito cerrado, en teoría un coche de rallye podría ir por un tramo sin luces, ni matrícula, etc, pero en los enlaces, al desarrollarse en carretera abierta sí deben cumplir con la legalidad en materia de vehículos y circulación.

   En cuanto al tema 4 tiempos, todo viene por normas ecológicas anticontaminación, las famosas "Euro". En estas se establecen unos límites muy elevados para la emisión de gases y residuos procedentes de la combustión, que ningún motor actual de 2 tiempos podría cumplir, sólo habría una excepción el uso de inyección directa en un dos tiempos, que cumpliría las normas en cuanto a emisión de gases, pero no cumpliría las de residuos sólidos. Así, el motor de dos tiempos está condenado a la desaparición, como siempre las normas más fuertes son las Estadounidenses, y allí, a partir del 2006 estará prohibida la circulación de vehículos con motor de dos tiempos por cualquier vía pública.

Volverán las motos 4 tiempos. Eddy Lejeune consiguió 3 títulos mundiales cuando ya nadie creía en ellas. (Foto del libro: "Trials, a rider´s guide" de Don Morley)

   Otro tema es el de los pesos mínimos determinados para las motos de trial. La llegada del 4 tiempos revolucionará la técnica y las motos de trial serán muy diferentes, pero desarrollar un motor de 4 tiempos es mucho más complicado y costoso que hacer un 2 tiempos, es algo que podría no estar al alcance de las fábricas más pequeñas. Además el coste de una moto de trial de serie sería bastante mayor al de las motos actuales, una moto de trial podría estar cerca del millón de pesetas o incluso superarlo, lo que perjudica tanto a los aficionados como a la industria del sector pues sería complicado mantener el nivel de ventas actual, que ya es bajo en comparación al resto de especialidades. Un motor 4 tiempos es también más pesado que un dos tiempos, por lo que las fábricas, en su carrera por reducir peso podrían acudir a la utilización de materiales sofisticados pero muy caros, como el titanio, el ergal o la fibra de carbono, haciendo así las motos aún más caras todavía y perjudicando al mercado general, que es en definitiva quien sustenta este deporte. Por eso, para no disparar aún más los precios, el grupo de trabajo de la CTR y la Comisión Técnica de la FIM han estimado que sería conveniente establecer un peso mínimo, aunque si este será 75, 70 o 65 kilos es una cuestión no definitiva y que aún debe estudiarse con profundidad.

   Ignacio Verneda también quiere dejar claro que tampoco se dividirá el Campeonato del Mundo en categorías, será como hasta ahora, como ha sido siempre, pero lo que sí deberá respetarse es una limitación de cilindrada según la edad del piloto, y todas las medidas aún están estudiándose. Como veis, el futuro del trial es ahora mismo una incógnita y todo está muy revuelto. Próximamente os ofreceremos una interesante entrevista con José Franqueira, director de Anesdor, la asociación que reúne a los fabricantes de motos, que nos consta está luchando mucho por el futuro del trial. El tema es complejo y da para hablar largo y tendido, para eso teneis el foro de Todotrial a vuestra disposición.