I Clásico de Clásicas	16-17 Septiembre, 2006
Segovia, España	I Clásico de Clásicas, 2 Días de Coca	Texto: H. San Martín Fotos: Carlos Bosch, Chema Carrión, H. San Martín

   Nuevas y clásicas ideas en un trial diferente

El impresionante castillo de Coca era el escenario del punto de salida en este I Clásico de Clásicas

El I Clásico de Clásicas destacó por ser un trial diferente en el que se trataron de recuperar los conceptos más clásicos y fomentar la participación de las motos más antiguas. Esto se logró totalmente con su acertada fórmula de coeficientes por equipos, y sin duda el mejor aliciente fue compartir zonas y charlas con Manuel Soler, "el monstruito".

El final del verano y el comienzo del otoño llega cargado de acontecimientos especiales para los más aficionados al trial de clásicas, y es que a los ya tradicionales Dos Días de Cabrianes y Dos Días de Robregordo se unía este año la primera edición del Clásico de Clásicas en Coca.

Aunque la fecha natural para la que estaba programada esta prueba era el inicio de la primavera, diversas causas ajenas a la organización hicieron que la fecha se retrasase en dos ocasiones, la primera de ellas por un fuerte temporal de nieve y la segunda por motivos de permisos medioambientales. Estos dos casuales aplazamientos hicieron gran perjuicio a una prueba que, en principio, iba a ser mucho más concurrida y es que la fecha final de 16 y 17 de Septiembre coincidía con otras pruebas de clásicas, por lo que los aficionados británicos y franceses que estaban pre-inscritos no pudieron finalmente asistir y por otro lado la cercanía de Robregordo y Cabrianes hicieron a otros tener que descartar Coca para no tener demasiados "conflictos familiares".

Pese a todos estos contratiempos y los habituales con los que deben luchar las sufridas organizaciones de cada trial, sus promotores siguieron luchando con fuerza para sacar adelante una prueba que prometía ser diferente y original.

Uno de los rasgos que la hacía especial era que tras 15 años de ausencia en el mundo del trial, el club más antiguo, el Real Moto Club de España (RMCE), se volvía a implicar en una prueba de trial, gracias a la llegada del gran apasionado por el trial de clásicas José Carlos Lorente, que tomaba el cargo de presidente de la Comisión de Clásicas del Moto Club.

Sin duda es una gran noticia la vuelta al trial de un Moto Club, y más si se trata, como en este caso, de uno de los de más solera y tradición. Esperamos que su implicación en el trial continúe, pese a que, como siempre, al final los que cargan con todo el duro trabajo de organizar una prueba acaben siendo los mismos, normalmente un grupo reducido que le echa más ilusión y ganas que nada pese a la falta de medios y ayudas.

Pabol Arranz "Cauca" a la derecha, presidente del RMCE

La idea del I Clásico de Clásicas, era crear una prueba al estilo de las de antes, de las que se hacían en los años 70, con una larga interzona, en el que estuviésemos seis horas sin parar encima de la moto, y además teniendo que darnos algo de prisa para poder llegar a tiempo. Por eso no sólo sería un trial de clásicas, sino un trial al estilo más clásico, y de ahí el nombre del mismo.

El primer gran obstáculo a sortear era encontrar un lugar en el que poder realizar un trial de estas características, en el que primaba una larga interzona. Ante la lamentable situación en la Comunidad de Madrid, con legislaciones injustas y políticas medioambientales incomprensibles, no había más remedio que salir fuera de la comunidad, y en Segovia, Avila, Guadalajara o Toledo, las provincias limítrofes, se buscaba un lugar en cuyo Ayuntamiento hubiese la ayuda suficiente como para realizar esta prueba.

Y casi por casualidad llegó el lugar elegido, Coca, antigüa Ciudad de Cauca, y precisamente lugar de nacimiento del presidente del RMCE, el conocido piloto de motociclismo en los años 50 Pablo Arranz "Cauca" y fundador de la tienda que lleva su seudónimo. De este modo, "Cauca" cumplia su ilusión de realizar una prueba motociclista en la localidad que le vio nacer.

El paddock estaba cerca del castillo

Gracias al apoyo y la política medioambiental lógica y justa, del Ayuntamiento de Coca, ya estaba solucionado el principal inconveniente, pero también había que sortear muchos otros, como permisos diversos, de propietarios de terrenos, oposición de los cazadores e incluso de aficionados a la moto, lo cual resulta incomprensible... Pese a todo y prácticamente sin ayudas externas, ni tan siquiera de las Federaciones de Motociclismo de Castilla León o de Madrid, la prueba salió a flote.

Coca, situada entre Segovia y Valladolid, y conocida por su espectacular castillo medieval, está prácticamente en medio de la llanura castellana, pero el paso del río Eresma y los pinares situados junto a la población ofrecían un buen terreno para las clásicas, aunque claro está, no tanto como el de las zonas de montaña. Así los pilotos se encontrarían con todas las zonas de tierra, sin una sola piedra, marcadas sobre laderas, con giros complicados, bajadas, subidas pronunciadas, algunos troncos y algunos tramos arenosos. Un recorrido diferente, sencillo, sin peligro, no demasiado trialero para lo que es habitual, pero con el atractivo de ser diferente e ideal para las motos más antigüas.

Para ser un trial a la antigua usanza no se podían establecer muchos niveles de zonas, y con dos debería ser suficiente, azul y verde. Pero al haber sólo dos niveles, las zonas debían tratar de ser bastante sencillas y sin peligro, ya que además el tiempo para realizarlas sería limitado, pues el recorrido era de casi 30 kilómetros con 15 zonas a dos vueltas, teniendo que completarse en seis horas, más media hora de penalización.

Luís Díaz Bedate, Manuel Soler y Joaquín Lopez	El Monstruito con Carlos Bosch, propietario de la Sherpa

Joan Rovira, Agustí Vila, Luís Díaz Bedate, Josep Soldevila

Uno de los principales objetivos de este trial, y donde reside otra de sus especialidades, era tratar de que los participantes acudiesen a los mandos de las motos más clásicas que pudiesen. Aunque en principio el deseo de la organización era hacer una prueba sólo para motos Pre-77 o Pre-80, tampoco era del todo lógico limitar la participación de aficionados que no pueden disponer de estas monturas. Por tanto lo que se hizo para fomentar la llegada de las motos más clásicas fue crear por primera vez en España una clasificación por equipos en la que se aplicarían coeficientes en las puntuaciones según la edad de la motocicleta utilizada. Algo muy habitual en las pruebas francesas.

De este modo, la puntuación de los pilotos que participaban con una Pre-65 se multiplicaba por 0,5 (lo que daba como resultado la mitad de sus puntos), para los pilotos de Pre-77 el coeficiente era de 1 (los mismos puntos) y para las motos Twin-Shock el coeficiente sería de 1,5 (sus puntos más la mitad). Todo esto de cara a las dos clasificaciones por equipos, una para nivel azul y otra para nivel verde. A parte estaban el resto de categorías individuales, divididas por el color y por la edad de la moto: Pre-65, Pre-77, y el resto o Twinshock (que es como se denomina en Europa).

Otras peculiaridades clásicas de la prueba era que en caso de empate vencía el piloto con más edad, en lugar de acudir al recuento de ceros, y que el reglamento aplicado sería el Non Stop, con lo cual no estaba permitido que la moto dejase de avanzar en sentido de la marcha.

   Dos jornadas de lo más clásico con un invitado de lujo, Manuel Soler "el monstruito"

El invitado estrella, Manuel Soler "el monstruito"

Con este panorama tan especial, el sábado a las 8 de la mañana ya comenzaban a llegar los primeros participantes al punto de salida, enfrente mismo de la puera del castillo. Al final la participación no fue demasiado numerosa, fallando muchos de los habituales en el Trofeo de Madrid, pero por el contrario se acercaron un buen grupo de pilotos catalanes, algunos alicantinos y valencianos, un andaluz y los tres pilotos de la familia francesa García, un padre y sus dos hijos.

El principal interés era la llegada del piloto invitado, que era nada menos que el varias veces campeón de España Manuel Soler "El Monstruito" que por primera vez en mucho tiempo participaba en un trial de larga duración. Con la amabilidad y simpatía que le caracteriza compartió charlas y zonas con todos los pilotos, demostrando sus dotes de campeón en la máxima categoría a los mandos de la Bultaco Sherpa 199 de Carlos Bosch. Pese a su poco contacto con el trial en los últimos años se le veían sus maneras de gran piloto, aunque lastrado por los problemas de la rodilla lesionada.

Con algo de retraso, a las 10:00 en lugar de a las 9:30, se daba la salida tras realizar las verificaciones. La mañana era soleada aunque algo fresca a primeras horas, y por delante habría que afrontar dos vueltas a 15 zonas con un recorrido de unos 30 kms por los alrededores de Coca y junto al cauce del río Eresma.

Un inesperado problema sucedió al poco de comenzar la prueba, y es que cuando algunos controles llegaron a las zonas, cinco de ellas habían sido totalmente demontadas, y no quedaba ni rastro de cintas, estacas u otros marcajes, por lo que en la primera vuelta hubo que anular cinco zonas, que afortunadamente fueron rápidamente montadas para la segunda pasada. Esto hizo que el primer giro se hiciese algo corto, pero para muchos les vino de perlas, ya que si no, las penalizaciones por tiempo hubiesen sido mucho más generalizadas.

Las zonas eran poco variadas, todas ellas marcadas sobre tierra, con subidas, bajadas y giros, pero de un nivel muy parecido, por lo que tan sólo unas pocas eran más selectivas y podían marcar diferencias. Por lo general fáciles, especialmente para los pilotos de nivel azul, aunque en la segunda jornada subiría el nivel de las mismas. La única protesta estuvo en la peligrosidad de la bajada de una de las zonas, en la que uno de los pilotos franceses sufrió una aparatosa caida, golpeándose en el pecho con el manillar y teniendo que retirarse, aunque sin sufrir más lesiones que contusiones varias. La verdad es que se podía haber aprovechado algo mejor el terreno para realizar unas zonas algo más variadas y selectivas, dando mayor vistoridad a la prueba.

Chema Carrión, Javier Cruz, Nacho Fernández Sancho

Como es lógico en una organización que se estrena en estas lides, hubo fallos, por lo que el trial quedó un poco verde, aunque eso no significa que fue malo. La principal queja estuvo en el marcaje del recorrido y de las zonas.

La interzona no estaba muy bien señalizada, y en algunos momentos los "zig-zags" del trazado hacían que se pasase por el mismo tramo, o tramos muy cercanos, en un par de ocasiones pero en sentido contrario, causando algunas confusiones. También faltaba señalización en algunos cruces, y tras la salida del domingo nadie sabía a donde tenía que dirigirse. Esto provocó que en numerosas ocasiones hasta los más experimentados pilotos se perdiesen o se saltasen alguna zona, lo que se tradujo en las clasificaciones en penalizaciones por tiempo o incluso de 50 puntos por haberse comido zonas.

Y es que la interzona era larga como debe ser en un trial de clásicas, y discurría por bonitos pinares, destacando la travesía por un cortafuegos muy ancho y totalmente arenoso durante cerca de 10 kilómetros, que a muchos les recordó la Panáfrica, sin duda fue algo diferente y peculiar.

Carlos Bosch sobre la Sherpa Kit

Siguiendo con la señalización, muchas de las zonas estaban quizás mal marcadas, con escasa cinta o faltando algunos pasos obligados. Cierto que en algunos triales como los de Escocia ni tan siquiera hace falta poner cintas y basta con banderas, pero esto depende más de las posibilidades del terreno que de otra cosa. Así en algunas zonas, al no haber delimitaciones los pilotos realizaban pasos inesperados para coger carrerilla ante una cuesta o evitar un giro complicado pero siempre respetando la indicación de un paso obligado.

Precisamente esto causó algún malentendido con los jueces de zona, cuando estos entendían que tal cosa no se podía hacer y marcaban un fiasco a los pilotos que no daban crédito cuando el control les comentaba "no has realizado el recorrido natural de la zona", como si se tratara de uno de los típicos regueros escoceses. En otras zonas las señales de final de zona estaban señalizadas con dos simples estacas, y al no estar unidas a ninguna cinta algunos pasaban por un lateral en lugar de entre ellas, causando otro fiasco inesperado y alguna que otra protesta.

Y es que también se dejó notar la inexperiencia de los controles y en algunos casos el desconocimiento del reglamento, pero de todos es sabido lo dificil que resulta reunir controles a la hora de organizar un trial, y aunque esto sea un fallo también hay que comprender el duro esfuerzo de la organización, que pocos días antes de la prueba ni siquiera contaba con los controles suficientes para todas las zonas.

Chema Carrión tuvo problemas mecánicos con la Ossa MAR

Otro pequeño fallo organizativo fue la falta de señalizaciones con el número de zona, aunque esto tiene facil explicación, ya que el primer día se realizaba el recorrido en un sentido mientras el domingo se invertía y se añadían algunas zonas nuevas, por lo que la zona 15 pasaba a ser la 1, la 14 la 2 y así sucesivamente. Aunque hubiese bastado recoger las señales y volver a colocarlas en sentido inverso. Tampoco gustó demasiado a algunos pilotos el que se cobrase 100 Euros tanto para correr dos días como para uno sólo, lo cual también fue motivo que restó algo de participación.

Fallos menores fueron la ausencia de parque cerrado o un paddock mejor organizado. Pero también hubo muchos aciertos, como los comentados de fomentar la participación de las motos más clásicas, y el buen ambiente que se vivió, sobretodo en el pica-pica que ofreció el ayuntamiento a los participantes al anochecer, tras el que muchos se quedaron de charla hasta que llegó la hora de ir a dormir.

Pero pese a todos estos pequeños fallos, el I Clasico de Clásicas fue un buen trial, aunque quizás se esperaba más de una prueba que se había anunciado a bombo y platillo, lo que causó algo de decepción en bastantes pilotos. Pero desde luego hay que tener en cuenta lo difícil que es organizar un trial, más cuando es la primera vez, y aplaudir a quienes dedican su tiempo y esfuerzo a tratar de realizar un trial, y más cuando se intenta hacer algo especial y diferente como este primer Clásico de Clásicas.

Joan Rovira fue el vencedor absoluto de la prueba

   Nivel azul, Joan Rovira dominador total

Y atendiendo ya a los resultados deportivos, en el nivel azul, Joan Rovira fue el absoluto dominador, demostrando lo que ya sabíamos: que vaya con la moto que vaya es un auténtico fenómeno. Con su BSA del 57 realizaba la mejor puntuación del nivel azul el primer día al no dejarse ni un sólo punto. Tras él estaba con 5 puntos Horacio San Martín "Yoyi", pese a romper antes de comenzar el piñón de arranque de su Cota y tener que arrancar a empujón o dejar la moto encendida mientras examinaba las zonas.

Aunque en principio constaban 10 puntos en su resultado, Fran Rico sumaba también 5 penalizaciones tras ser corregida su tarjeta tras una reclamación. Ya en cuarto puesto con 8 puntos estaba Manolo "Difrenos" Jiménez, y tras él Bertrán Martínez Peñalver (9), Rafa Sirvent (10), Francesc Carbonell (11), Nacho Manzanero (13), Martí Font (15), Manuel Soler (18), Luís Díaz Bedate (19) y Carlos Varadé empatado a 20 con José Luís Rodriguez.

Las penalizaciones por tiempo del grupo de pilotos Todotrial, que se perdían buscando la penúltima zona del día, hacían que San Martín sumara 14 puntos por tiempo, Manzanero 12, Varadé 19 y López 20, perdiendo toda opción e ilusión.

Rafa Sirvent, tercero en Twinshock azul	Manuel Soler dio muestra de gran estilo, verle fue un placer

San Martín fue muy perjudicado por el tiempo

En la clasificación por categorías Rovira era líder en Pre-65 con 0, seguido de Carbonell (11) y Díaz Bedate (19). En Pre-77 Manzanero pasaba de primero a tercero por la penalización de tiempo, siendo las dos primeras posiciones para los de Puma Racing Font y Rodriguez. Y en TwinShock, la categoría más concurrida, también San Martín perdía el liderato a causa de la penalización, pasando al sexto lugar, por lo que se colocaba líder Fran Rico (5), seguido de Manuel Jiménez (8) y Bertrán Martínez Peñalver (9).

El segundo día había novedades, algunas zonas eran sustituidas por otras, siendo las nuevas bastante bonitas y selectivas, con más nivel que en la jornada anterior. También se modificó el nivel de algunas zonas del primer día, pero curiosamente se hizo un poco "al revés" puesto que las más complicadas y selectivas se hicieron más difíciles, mientras las más simples permanecieron invariadas.

En esta ocasión había que realizar una sola vuelta, pero en sentido contrario, y fueron baja seis pilotos de nivel azul, uno por retirada y el resto por no presentarse.

Esta vez y con zonas más selectivas, la diferencia de años entre la BSA del 57 de Joan Rovira y la Honda del 85 de Fran Rico se dejó notar. El joven de Pelayos lograba el mejor resultado del día con 2 puntos, pero Rovira no estuvo lejos y sumaba 5, logrando la victoria scratch del I Clásico de Clásicas por 5 puntos frente a los 7 de Rico.

El Monstruito en acción	Fran Rico fue el ganador en Twinshock azul

Excelente estuvo Manolo Jimenez el primer día, al final fue cuarto

Bertrán Martínez Peñalver y Rafa Sirvent, con otras dos Hondas, lograban los dos siguientes mejores parciales del día empatados a 8, y a su vez la tercera y cuarta plazas en la teórica clasificación scratch del nivel azul, con 17 y 18 puntos (sólo hubo clasificaciones por categorías). Precisamente Bertrán y Sirvent ocupaban los dos puestos del cajón tras Rico en Twinshock azul, superando en el último momento a Manolo Jiménez, que se quedaba a dos puntos.

En Pre-65 victoria final de Joan Rovira con 5, seguido de Francesc Carbonell con 25 y Patrick García con 115. Y en Pre-77 sólo quedaron dos pilotos, Martí Font y José Luís Rodriguez, que fueron primero y segundo respectivamente.

En la clasificación por equipos victoria para el único que quedó íntegro en carrera y por tanto sin retirarse, el Puma Racing.

   Nivel verde, dominaron los pilotos de Ripoll

En el nivel verde hubo mayor participación, aunque curiosamente menos pilotos en Pre-65, donde solo se presentó y por supuesto venció Josep Puig con 19 puntos pese a los problemas mecánicos que también le obligaron a no parar la moto en todo el recorrido.

Josep Puig era el ganador y único piloto en Pre-65 verde

Las zonas fueron perfectas para las motos más clásicas, aunque algo más sencillas de lo habitual. El primer día el mejor de los pilotos verdes fue el pequeño de los hermanos Vila, Jaume, con su especial Cota 349 Puma al sumar un solitario punto. Con cuatro más estaba su hermano Agustí empatado con Julián Sanz, con 5 les seguía Josep Soldevila, con 6 Josep Puig y Alvaro Luna, con 7 Paco Callejo, con 8 un poco a poco recuperado Nacho Tamargo tras su aparatosa lesión en el codo y con 9 Nacho Fernández Sancho, aunque estos cuatro últimos después se verían perjudicados por penalizaciones de tiempo.

En Pre-77 Agustí Vila, Soldevila y Fernández Sancho formaban el trio de cabeza, y en Twinshock el líder era Jaume Vila seguido de Julián Sanz y Francisco Martínez, al superar a Luna, Callejo y Tamargo por sus penalizaciones de tiempo.

En la segunda jornada también se notó el incremento en el nivel de las zonas, subiendo las penalizaciones pese a que sólo se realizaba un giro en lugar de dos, pero en sentido inverso. El mejor parcial del día era para el alicantino Alvaro Luna con 5, que esta vez pondría el máximo cuidado para no perderse y no penalizar por tiempo, aunque también en esta ocasión las 3 horas y media concedidas fueron más que suficientes.

Pachi Martínez, tercero en Twinshock verde	Javier Cruz sobre la Sherpa azul, era sexto

El segundo mejor parcial del día era compartido entre Agustí Vila y Paco Callejo, 6 puntos, y tras ellos buenos resultados también para Jaume Vila (8), Javir Cruz (9), Josep Soldevila y Joan Nadal con 10.

Así, el resultado final en la categoría Pre-77 era la victoria para Agustí Vila con 10 puntos, seguido de su amigo y vecino de Ripoll Josep Soldevila con 15 y de Nacho Fernandez Sancho con 33, 11 de ellos por tiempo. Mala suerte para Manuel Rull y Jesús García, que al saltarse alguna zona sumaban penalizaciones de 50 puntos, de ahí lo abultado de las mismas.

En categoría Twinshock la victoria era para el otro de los simpáticos hermanos Vila, Jaume, con sólo 9 puntos, la mejor penalización del novel azul. La segunda plaza final era para Julián Sanz con 21 y la tercera para Francisco Martínez con 22. Por un sólo punto se les escapaba el podio a Callejo y a Nadal, además el de Merlin podía haber sido segundo de no ser por la penalización de tiempo. Javier Cruz y el mallorquín Tolo Nadal cerraban las siete primeras plazas.

En la clasificación por equipos, victoria para el Team Ripoll, seguido del Clásicas Alicante, Sotobike y Merlin DG3. En resumen un bonito trial en el que su mejor carta fue ser diferente a los demás, y que pese a algunos fallos de juventud, es de alabar el hecho de que siga habiendo aficionados con iniciativa e ilusión, capaces de organizar pruebas de clásicas con un sabor especial.

El tema Puma Racing vencía en nivel azul. Aquí José C. Lorente, Francesc Carbonell, Cauca, el Puma, el alcalde y Martí Font

El Alcalde de Coca entregó el trofeo a Joan Rovira	El team Ripoll: Agustí y Jaume Vila junto a Soldevila

Todos los campeones del I Clásico de Clásicas, junto a Manuel Soler "el Monstruito"

   Previo I Clásico de Clásicas