Scottish Six Days Trial

		Scottish Six Days Trial	5 al 10 de mayo, 2003
	*Escocia, UK*
Vuelve la cita más esperada del año			Texto: Horacio San Martín Fotos: Nacho Tamargo, Alberto Curieses

La jornada más dura ha jugado una mala pasada a Jordi Pascuet, que ha penalizado 18 puntos por tiempo bajando al 8º puesto. El escocés MacDonald es líder seguido de Joan Pons y Ben Hemingway.

La jornada del jueves ha sido la más dura hasta el momento, como suele ser ya habitual en los Scottish, pero esta vez ha sido aún peor. Primero porque el recorrido ha sido muy largo, con 185 kms, a recorrer en 7 horas y 35 minutos, y sobre todo por la climatología, igual que el año pasado el viento, la lluvia y el frío han hecho que se viva una jornada de esas que estás deseando acabar cuanto antes. Además las torrenciales lluvias que han caido durante toda la noche han hecho que las zonas estén realmente resbaladizas, se dice que hacía bastantes años que no se veían unas zonas tan mojadas y resbaladizas como las de hoy, lo cual se ha notado mucho en las puntuaciones de todos los participantes, que se han cargado bastante, tanto los aficionados como los profesionales.

La interzona ha sido muy dura y machacona, aunque afortunadamente llevaba mucho tiempo sin llover en Escocia y esto ha hecho que el terreno no esté tan húmedo y los temidos blackwaters no sean tan abundantes, ya que muchos están secos. Esto ha perjudicado a muchos pilotos, que han penalizado por tiempo, siendo Jordi Pascuet el más perjudicado, pasando del liderato al octavo lugar, cediendo la primera plaza al piloto local Gary MacDonald, mientras Pons sigue segundo y Ben Hemingway es tercero.

Como ya o hemos indicado, tradicionalmente el jueves es el día más duro de los Scottish, tienes mucho camino, mucho campo a través y mucha carretera y llegas realmente lejos, las zonas son bastante más difíciles. Además ya llevas cansancio acumulado y aunque el cuerpo se habitúa las fuerzas flaquean. El recorrido es uno de los más bonitos, pues llegas a lugares muy lejanos, apartados de la civilización, totalmente deshabitados. Recorres kilómetros y kilómetros hacia el interior sin ver ninguna población, ninguna casa, ninguna carretera, hasta lugares inóspitos y sientes la grandeza de los Scottish. En muchos momento sientes esa soledad típica de los Highlands, te paras y miras a tu alrrededor, ves el horizonte a lo lejos, nada más, puede que en algún momento veas un minúsculo puntito que se mueve, es otro piloto hayá en la lejanía.

En ocasiones hay tramos llenos de blackwaters sobre los que tienes que ir saltando con la moto a toda velocidad, o praderas y subidas a colinas de hierba húmeda en las que tienes que subir gas a fondo en quinta para no quedarte clavado, casi sobrevolando el terreno y con todo el peso en la rueda trasera, algo así como si fueses en una moto de agua. Si te paras la moto se hunde hasta los ejes o resbalas colina abajo junto a tu moto, es realmente algo espectacular. Los continuos baches de las praderas te destrozan las piernas, no hay caminos y tú decides si recorrer las colinas más arriba o más abajo. Algunas veces tienes que parar a descansar porque llevas mucho tiempo sobre los baches y casi no puedes más... terrible.

Esta vez también partes hacia el sur y desde la salida en Fort William hasta el primer grupo de zonas Chairlift estas por carretera casi una hora, recorriendo más de 60 kilómetros y tienes que repostar dos veces... sin haber hecho aún ninguna zona. Cruzas el gran puente de hierro que lleva a Kinlochleven pero en lugar de tirar hacia allí giras al sur y te adentras cada vez más al interior en dirección sureste. Como se empieza con tanto tramo de carretera tienes que hinchar las ruedas de la moto casi a un kilo si no quieres haberte quedado sin tacos al llegar a la primera zona. Una vez sales de la carretera, tras el segundo repostaje ya pones los neumáticos a presión de hacer trial. Este tramo por carretera suele ser duro porque es a primera hora de la mañana, con mucho frío y lluvia... vas tiritando sobre la moto, la lluvia no te deja ver y las gafas se empañan...

Tras Chairlift, recorres una pista rápida pero con muchos baches hasta Ba House, cuyas 3 zonas estaban anuladas, pues eran imposibles. Siguiendo después por praderas llegas a las 4 zonas de Gorton y las 2 de Greag a Bhuie, que están muy cerca del grupo anterior. Lo peor llega ahora, una interminable y anchísima pradera situada entre una montaña y un río, repleta de montículos y blackwaters que había que esquivar, practicamente una hora de recorrido en la que no había ni un sólo tramo liso en el camino, como ya os hemos comentado las piernas y brazos han sufrido más que nunca, es como ir en una moto sin suspensiones. Se llega así a los grupos Coire Nam Miseach y Lochs Wood, que están muy cerca uno de otro, con tres zonas cada uno trazadas sobre torrentes con mucha agua y piedra suelta que resbala como el jabón. A continuación una larga y dura bajada sobre hierba resbaladiza hasta que llegas al bonito lago rodeado de unos paisajes realmente impresionantes.

En este momento llega el descanso para comer, que ya se hace esperar, y aún te queda más de la mitad del recorrido!!! Una vez repones fuerzas, si es que te quedan, sigues por camino muy pedregoso durante un buen trecho, debes tener cuidado de no dar golpes en las piedras con la rueda delantera, lo que te supondría un pinchazo y penalización de tiempo segura. El recorrido es ahora hacia el norte sobre la ladera de un monte, desciendes hasta la orilla del Loch Rannoch y lo bordeas por una carretera durante un buen rato en dirección oeste hasta el grupo Dunan, de dos zonas, que estaban anuladas.

Ahora toca un largo recorrido de bastantes kilómetros dirección noroeste sobre anchas pistas que van por el interior de grandes bosques, vas casi a velocidad de carretera y también aquí hay veces que debes tirar del starter para que el motor no pique biela, ya que vas en sexta (o quinta) casi a tope. Haces las dos zonas de Lubnaclach lo más rápido posible y sigues otro tramo interminable hasta el último grupo, Fersit, donde te esperan nada menos que ocho zonas. Pero no has acabado, te queda llegar hasta Fort William por la carretera principal durante 32 kilómetros, con el mango enroscao a tope y mirando continuamente el reloj... que no llego, que no llego... Si hay camiones, los adelantas, e incluso a los coches... si no has penalizado por tiempo, lo has bordado... pero aún te quedan dos días... Como podéis imaginar la cosa es cada vez más dura.

Hoy la cosa ha dado un vuelco bastante importante, todos los pilotos se han cargado de puntos y muchos han llegado tarde penalizando por tiempo, en concreto 60 participantes. Lo peor han sido los 18 puntos por tiempo con que se ha cargado Jordi Pascuet, por lo que deja el liderato y pasa hasta la octava posición pese a haber realizado una de las mejores puntuaciones en las zonas, 7 puntos (dos varios y un uno) Ben Hemingway que hasta ayer estaba coliderando la prueba junto a Pascuet ha pasado al tercer puesto tras penalizar hoy 17 puntos.

El nuevo líder es el joven piloto local de 17 años Gary MacDonald, lo que ha causado sorpresa pues nadie contaba con él. Joan Pons es ahora el piloto español mejor clasificado, sube hasta la segunda posición y cuenta con muchas posibilidades de victoria. Así pues, MacDonald es líder con 9 puntos, Joan Pons segundo con 15, y Ben Hemingway tercero con 19. A continuación están Steve Colley (20), Bruno Camozzi (22), Sam Connor (23), Amós Bilbao es séptimo con 24 y tras él está Jordi Pascuet con 27.

En cuanto a los parciales de la jornada el mejor ha sido MacDonald con 5, Andy Huddleston ha sido el segundo mejor con 6, y para Amós Bilbao era el tercer mejor parcial con 7, gracias a lo que ha adelantado posiciones. James Lampkin ha marcado 8 puntos, Frederic Bochet 9, Bruno Camozzi 10 y Joan Pons, Waine Braybrook y el indestructible Harold Crawford 11 puntos. Clasificaciones completas tras esta tercera jornada en la web oficial: www.ssdt.org, pinchando aquí.

2º Joan Pons (15), 7º Amós Bilbao (24), 8º Jordi Pascuet (27), 31º Andreu Codina (53), 35º Carles Casas (55), 55º Miquel Vergel (86), 71º Joan Cañellas (111), 76º Joan Torres (117), 79º Albert Bordoy (121), 94º Jorge Alonso (138, hoy 22 por tiempo), 96º Joan Baylina (140), 98º Marçal Font (145, hoy 18 por tiempo), 117º Josep Sala (166), 124º Joan Terricabras (176), 125º Ramón Membrives (177), 149º Angel Magrinya (207), 163º Eusebio Gago (232), 172º Francisco Javier Aldecoa (263, hoy 2 por tiempo), 191º Joan Berenguer (294, hoy 8 por tiempo), 192º Juan Gaspar (294, hoy 35 por tiempo), 203º Patxi Sustacha (311, hoy 9 por tiempo), 207º Francesc Alabua (317, hoy 6 por tiempo), 227º Ramón Palau (404), 242º Ramón Pamies (644, hoy 29 por tiempo), 243º Antonio Manresa (655, hoy 100 por saltarse dos zonas), 247º César López-Pasca (1108, hoy 900 por saltarse 18 zonas y 6 por tiempo),

Ante lo complicado de algunas zonas por lo resbaladizo del terreno, parece ser que la organización optó por anular 5 de ellas, concretamente las tres de Ba House (las 4, 5 y 6 del día) y las dos de Dunan (18 y 19), lo que da muestra de lo difícil que estaba hoy el terreno. La lista de retirados aumenta, Joan Cuscó, uno de los jefazos de Octagon Esedos, no tomaba hoy la salida... no podía más y lo mismo le sucedía a Miquel Cirera, jefe del team Montesa-HRC. Se confirma también la retirada de Iker Aguirre, y César López Pasca también ha tenido problemas, pues no ha pasado por las zonas a partir de la 11, en Creagan a Bhuie. Manel Jané no aparece en la clasificación, pero puede ser un error, ya que tampoco está como retirado. Como veis la cosa es cada vez más dura, esperemos que los españoles que siguen en carrera aguanten hasta el final.

- Scorpa 4 tiempos: Hoy os traemos una importante noticia, o curiosidad, de la que además ya tenemos fotos, y es que Scorpa está presente en los Scottish con varios prototipos de su primera trialera 4 tiempos, sí, sí, 4 tiempos. Hace ya más de un año habíais visto en Todotrial las primeras fotos de una Scorpa de 4 tiempos de 125, y parece ser que el proyecto sigue adelante y en serio. De hecho con ella están corriendo Martin Crosswaite y los japoneses Takumi Narita y Haruo Kimura. Se trata de una pequeña 125 con un motor refriferado por aire, bastante pequeño y que prácticamente no hace nada de ruido. El depósito es de aluminio y está realizado artesanalmente. Esperamos daros pronto más detalles.

- Gary MacDonald: ¿Quien es este chaval que lidera la clasificación? Efectivamente Gary MacDonald es un nombre bastante desconocido hasta el momento, y es que a su corta edad (unos 16 años) no le ha dado aún tiempo a darse a conocer. Se trata de una de las principales promesas del trial británico, ha corrido en el Europeo para jóvenes y este año lo ha empezado a hacer en el mundial junior de la mano del Sherco Academy. Desde hace unos años atrás se está dedicando en serio a esto del trial e incluso ha ido a muchas pruebas del Mundial como ayudante de Graham Jarvis desde hace un par de años.

Lo más sorprendente es que esta es la segunda participación de Gary en los Scottish, el año pasado y se llevó el premio al mejor debutante. Su principal ventaja en los Seis Días es que corre en su tierra, pues como su nombre indica, MacDonald, es escocés de pura cepa, además proviene de un clan trialero, como tantos otros de los que corren en los Scottish.

- Chicas: Esta es la edición con más chicas trialeras, nada menos que nueve. Entre ellas destacan la alemana Iris Kramer (subcampeona del mundo femenina), la noruega Linda Meyer y las hermanas canadienses Kerry y Christie Williams, las cuatro forman el equipo femenino oficial de Gas Gas. además también están las británicas María Conway, Nicole Bradford, Vicky Ellis y Karen Shave. La dureza de un trial de estas características no las está deteniendo en absoluto, aunque algunas están teniendo bastantes problemas, como Linda Meyer que el segundo día se saltó 11 zonas y penalizó 35 puntos por tiempo, retrocediendo al final de la tabla.

Las mejores chicas clasificadas son Iris Kramer y María Conway que además mantienen un interesante duelo particular en el que sólo se distancian por un punto, Kramer es 164ª con 242 puntos y Conway 165ª con 243. Más atrás también están bastante igualadas las hermanas Williams con Nicole Bradford, y Vicky Ellis. Christie Williams está en posición 232ª, Nicole Bradford 234ª, Kerry Williams 236ª, y Vicky Ellis 238ª, mientras Linda Meyer es 244ª. Para más información www.ssdt.org

Sigue el empate entre Pascuet y Hemingway, que hoy han penalizado un punto y suman un total de dos

Aunque en teoría la jornada de hoy miercoles era más suave debido a su menor recorrido (104 kms) lo cierto es que el cansancio ya se empieza a notar en la mayoría de los participantes, lo que hace que cada día que pasa las cosas sean más difíciles. Además las continuas e intermitentes lluvias hacen que la cosa se complique, tan pronto te mojas y pasas mucho frio como te secas por el sol. Pese a que el recorrido ha sido más corto, la interzona ha sido muy dura, pues casi todo ha sido por campo sin tener un momento de descanso para ir sentado en carretera. El tiempo permitido ha sido de 6 horas 55 minutos, algo menos apretado que ayer, pero también justo, lo cual ha hecho que el ritmo de carrera tenga que ser muy rápido. Los pilotos ya andaban hoy mucho más precavidos por esta cuestión y sólo seis han sido los que han penalizado por tiempo.

Como cada día los pilotos tomaban la salida en intervalos de un minuto desde el paddock de Fort William, esta vez en dirección sur hasta el primer grupo de 5 zonas, Callart Falls, realmente bonitas, sobretodo por las hermosas vistas desde lo alto del lugar. Tras esto había un tramo duro porque era un largo y continuado descenso por una empinada ladera hasta llegar a la carretera. Las piernas se cargan mucho en estas bajadas y llegar al asfalto siempre supone un buen descanso en el que te puedes sentar "comodamente" sobre tu moto, en esta ocasión a lo largo de 20 kilómetros.

Se cruza el famoso puente de hierro que lleva a Kinlochleven y se bordea el Loch Leven hasta las zonas de Cameron Hill, poco después se llegaba a las dos zonas de Conc A Lihne, y pronto las tres de Coire Mhoiair, situadas muy cerca de Kinlochleven, la famosa población donde se encuentra el Pipeline. No muy lejos estaban las cinco zonas conocidas como Blackwater, el nombre lo dice todo, pues están junto a una zona de blackwaters que desembocan en un gigantesco blackwater, o más bien lago negro, llamado "Blackwater Reservoir".

Precisamente junto a la vieja fábrica de Kinlochleven a la que llegan las tuberías del Pipeline se hacía el pequeño descanso de 15 minutos, lo suficiente para tumbarte en el suelo y comer unas barritas energéticas o comprar una mini hamburguesa y bebida en la furgoneta ambulante. Ya después del descanso era el turno del ascenso a la parte más alta de la zona, subiendo colinas por caminos. Se realizan las dos zoas de Duibhe Burn y se sigue el ascenso hasta Loch Eilde Mor, de piedra suelta y terreno seco, con bastantes giros.

Ahora tocaba un largo recorrido pero realmente bonito, bajando por un estrecho camino al otro lado del hermoso río que desemboca en el Loch Leven con numerosas cascadas, caminos, y alguna zona de pradera libre plagada de blackwaters, en la que vayas por donde vayas verás huellas de las motos que han pasado antes que tú por todas partes. LLegas a Lubeilt, al este del Ben Nevis y piensas, al otro lado de esa gran Montaña de allí lejos está Fort William, anda que no me quedan kilómetros por recorrer... Sigues por praderas repletas de hierba siguiendo los banderines sin camino alguno que te guíe, saltando sobre blackwaters y rezando para no quedar atrapado en ninguno hasta que llegas a Bradileig un grupo de tres zonas.

Han pasado casi cinco horas desde que has dejado Fort William, sólo te queda el último grupo, pero el recorrido será interminable, de hecho tienes más de dos horas para hacerlo sin entretenerte. El último grupo es Trotters Burns que suele estar lleno de público y se compone de 4 zonas muy espectaculares, sobre torrentes y grandes escalones. Último recorrido ya por carretera y llegas a Fort William.

Mañana jueves, cuarto día, el recorrido es muy largo, con 116 millas (185.6 km) y un tiempo de 7 horas y 35 minutos... la jornada será dura pues además la previsión meteorológica anuncia lluvia, viento y temperaturas entre 3 y 12 grados.

El duelo entre Jordi Pascuet y Ben Hemingway se mantiene, y ambos siguen empatados en la primera posición. Tanto Pascuet como el británico han penalizado hoy un punto. Muy de cerca les siguen Joan Pons y el joven piloto escocés Gary MacDonald ambos con 4 puntos. De este modo Pons sube de la sétima a la tercera plaza provisional. Con 5 está Sam Connor, con 6 Steve Colley, y algo más atrasados triple empate a 10 puntos entre los veteranos mundialistas Steve Saunders, John Shirt y el más joven Dan Clark. Como veis la cosa está apretada y difícil, los españoles Jordi Pascuet y Joan Pons se encuentran bastante solitarios entre una pléyade de pilotos británicos. El siguiente piloto no británico tras Pons es el francés Bruno Camozzi en décimo puesto.

Amós tampoco ha tenido hoy un día bueno, con lo cual le va a resultar muy difícil volver a conseguir el triunfo de el año pasado. Amós ha cometido un desafortunado fiasco, un varios y un uno, que le han hecho sumar 9 puntos, por lo que suma 17 y pasa del 11º al 19º puesto tras Mika Vesterinen y Ryon Bell.

Los mejores resultados del día han sido los cero puntos de dos pilotos de Sherco, Joan Pons y Gary MacDonald, que está sorprendiendo a todos en su segunda participación, aunque cuenta con la ventaja de correr en casa. Como ya se ha comentado, un punto en el parcial del día han sumado Pascuet y Ben Hemingway, y también un uno han conseguido Sam Connor y Bruno Camozzi. Steve Colley, James Lampkin, Dave Thorpe y Wilson Craig han marcado dos puntos hoy, Steve Saunders y Joe Baker han penalizado tres, y cuatro han sumado el enorme Martin Crosswaite, Norris, Kaye, y el tres veces campeón mundial Thierry Michaud. Clasificaciones completas tras esta tercera jornada en la web oficial: www.ssdt.org, pinchando aquí.

1º Jordi Pascuet (2), 3º Joan Pons (4), 19º Amós Bilbao (17), 32º Andreu Codina (27), 34º Carles Casas (29), 66º Joan Cañellas (60), 67º Miquel Vergel (60), 71º Manel Jané (64), 75º Albert Bordoy (65), 76º Jorge Alonso (70), 81º Marçal Font (74), 86º Joan Torres (75), 90º Joan Baylina (78), 118º Joan Terricabras (106), 131º Josep Sala (120), 147º Ramón Membrives (136), 149º Miquel Cirera (141), 161º Angel Magrinya (153), 169º Eusebio Gago (174), 172º César López-Pasca (177), 175º Francisco Javier Aldecoa (179) ,179º Juan Gaspar (186), 193º Joan Berenguer (200), 194º Patxi Sustacha (203), 211º Francesc Alabua (223), 240º Ramón Palau (309), 254º Joan Cuscó (405), 255º Antonio Manresa (464), 256º Ramón Pamies (490), 264º Iker Aguirre (1481)

Quince retirados son los que hay tras esta tercera jornada. Lamentar especialmente las retiradas del piloto Todotrial aficionado Martí Font Escayola y de Martí Busquet que no han podido tomar hoy la salida. Por otro lado el piloto vasco Iker Aguirre ha tenido un mal día pues no ha podido llegar a la sexta y sucesivas zonas, puntuando 50 puntos en cada una de ellas a partir de ese momento. En la clasificación sigue presente cerrando la lista de clasificados, pero no estamos seguros si contará como retirado. Es posible que tras algún problema mecánico retornase a Fort William y metiese la moto a tiempo en el parque cerrado, por lo tanto no contaría como retirado lo que explicaría los 50 puntos en cada zona.

En los Scottish se dan cita pilotos de todos los niveles y edades, pero lo más curioso es ver volver a competir a grandes ex-pilotos de otras épocas que copaban las primeras posiciones del Mundial o de los Scottish en los años 90, 80 e incluso 70. Grandes pilotos mundialistas han sido Thierry Michaud, tres veces campeón del mundo en los años 1985, 1986 y 1988, el subcampeón en 1986 Steve Saunders, y otros como el simpático japonés Takumi Narita, nuestros Andreu Codina y Miquel Cirera, los británicos John Lampkin o Harold Crawford, entre otros muchos. Pero los que más destacan por su veteranía son los mundialistas de los años 70 el austriaco Walter Luft y el británico Nigel Birkett.

Walter Luft fue cameón austriaco en 1981 con Puch, y este año corre en los Scottish además con una Aprilia!!... Nigel Birkett forma parte de la historia de los Scottish, y es que al igual que Mick Andrews es un gran admirador de esta prueba. Andrews competía hasta hace bien poco pese a sus más de 55 años pero Birkett lo sigue haciendo hoy día. Nigel Birkett fue un importante piloto oficial de Montesa ya en los años 70, con las famosas Cota 348 y 349 quedó octavo en el mundial de 1976 y noveno al año siguiente. En ese mismo año logró su mejor resultado en los Seis Días de Escocia, fue tercero con Suzuki tras Martin Lampkin y Malcolm Rathmell. En 1980 fue octavo, al año siguiente undécimo. En 1983 fue 12º, en 1984 quinto, en 1985 13º, en 1987 17º, en 1989 13º...

Actualmente regenta una tienda de motos especializada en trial, trail y quads, "Nigel Birkett Motorcycles". Pero lo más sorprendente es que en la actualidad sigue realizando impresionantes resultados y en esta edición es 39º dos puestos por delante de Michaud, curiosamente se repite la lucha entre Michaud y Birkett que ya tuvo lugar en los Scottish de 1982, cuando Michaud fue décimo con 157 puntos y Birkett undécimo con 169. El año pasado fue 26º por delante de otro veterano, Harold Crawford. Como veis Nigel Birkett es un gran experto en los Seis Días.

Otros veteranísimos son James Lampkin (tío de Dougie y uno más del clan), Harold Crawford o John Shirt Junior. James Lampkin está dando guerra en los Scottish casi desde que lo hacía su hermano mayor Martin, en 1982 ya sorprendió con su séptimo puesto, en 1984 fue sexto, al año siguiente octavo, y en 1985 logró uno de sus mejores resultados, tercero tras Thierry Michaud y Steve Saunders, y por delante nada menos que de Eddy lejeune. En 1988 fue sexto, y 1989 fue su mejor año al ser segundo con 102 puntos tras Steve Saunders (70) y por delante de Philippe Berlatier (110). Jonh es un tío simpático que se conserva muy joven y que es tan sano y humilde como es costumbre en la familia Lampkin. Se suele hospedar en el Hotel Alexandra durante los Scottish, y no parará de contarte cosas si entablas conversación con él. Actualmente está muy ligado a la marca Beta, de la que es importador y tiene un importante concesionario.

A muchos no os sonará demasiado el nombre Harold Crawford, y os preguntareis quien es este que el primer día estaba líder junto a otros pilotos. Pues bien, Harold es otro de los míticos de los Scottish, y lleva corriendo aquí desde mediados de los 80 con excelentes resultados, en el 86 fue séptimo, al año siguiente noveno, y después octavo... Otros más conocidos también tuvieron grandes actuaciones en esta prueba, Thierry Michaud venció tres veces seguidas, (84, 85 y 86) y Steve Saunders ganó cuatro veces (88, 89, 90 y 91).

Entre los españoles, el piloto que lleva más tiempo compitiendo en los Scottish es Carles Casas, año tras año acude a la cita escocesa y allí es muy conocido. Andreu Codina también ha participado en múltiples ocasiones en 1984 fue 17º. Como podeis ver, los Scottish son algo muy especial, no sólo vives las zonas los recorridos y los lugares míticos de la prueba escocesa sino que además compartes dorsal con tan famosos e importantes pilotos como estos. Para más información www.ssdt.org

El segundo día de los Scottish ha sido como se preveía, bastante más duro que el primero, con un recorrido de 106 millas (170 Kms), en los que se encontraban 10 grupos de zonas, formando un total de 30 zonas y con un tiempo límite de 7 horas y 45 minutos. La climatología ha sido cambiante como ayer pero con pocas lluvias.

Los verdaderos Scottish ya han comenzado, y por lo tanto las prisas para no penalizar por tiempo, haciendo el recorrido lo más rápido posible y sin entretenerse en examinar las zonas, llegando incluso en ocasiones a tener que realizarlas sin mirarlas previamente si no quieres llegar fuera de tiempo.

Tanto por caminos como por los largos tramos de carretera tienes que ir realmente rápido e incluso tirar del starter de la moto para no gripar, ya que hay partes que se hacen prácticamente a lo que da la moto. Además hoy las zonas se han mostrado bastante más complicadas que ayer.

Los más perjudicados han sido los pilotos aficionados, que han sufrido en las interzonas de páramos y blackwaters mientras los más profesionales se han mantenido con pocas penalizaciones. Numerosas han sido las penalizaciones por tiempo, nada menos que 113 pilotos han sumado numerosos puntos por este motivo, algunos de ellos 20, 30 o incluso 60, lo que da muestra de la dureza de la jornada. Esto se ha notado especialmente en los que participan por primera vez (newcomers) pues la experiencia es muy importante en esta carrera, y los más expertos han demostrado sus conocimientos al no perder nada de tiempo, evitando las penalizaciones.

Discurría hoy por la parte noroeste de Fort William, bordeando el lado oeste del lago Loch Lochy, (Fort William está en la orilla este del lago) hasta llegar a las zonas de Witches Burn y Glen Cia-Aig, después se iba hacia el interior recorríendo grandes páramos hasta Meall Choire, llegando al grupo de Forest Gate, 3 zonas situadas en un pequeño bosque.

A continuación se bordeaba el Loch Garry y se ponía rumbo al norte pasando por el Loch Loyde en un largo recorrido hasta las zonas de Creag Lundie, Ceannacroc Forest, Crag Nan Gobhar y Meall Dahm. Tras ello un recorrido aún más largo e interminable por una pradera que seguía por carreteras y pistas entre bosques hasta llegar a las míticas 3 zonas de Laggan Locks, largas subidas sobre piedra suelta que se mueven continuamente por el paso de los pilotos, y que se realizan desde los años 60, aunque ahora más arriba y bastante más difíciles.

Tras Laggan Locks finalizaban las 30 zonas, pero aún quedaba un largo recorrido por carretera durante más de 40 kms hasta Fort William, ya por la cara este del Loch Lochy. La jornada de mañana miércoles será algo más corta, con 65 millas (104 km), aunque casi todo sin pisar la carretera, lo cual hará que sea también bastante dura.

En la clasificación general Jordi Pascuet y Ben Hemingway están en cabeza con un sólo punto de penalización, Dan Clark es tercero con 3 puntos, y tras ellos un empate de cinco pilotos a 4 puntos: John Shirt, Sam Connor, Steve Colley, Joan Pons y Gary MacDonald. Steve Saunders es noveno con 7, Sam Ludgate décimo con 8, los mismos puntos que Amós Bilbao y el campeón canadiense Ryon Bell.

Pascuet, Hemingway y Shirt han logrado los mejores parciales de la jornada con un punto, seguidos de Connor y Joan Pons con 2, y Clark y MacDonald con 3. Amós Bilbao no ha tenido un día muy acertado al sumar 8 puntos (dos varios y un dos) pero lo apretado de las clasificaciones hace que estas aún puedan variar notablemente, sobre todo a partir de las próximas jornadas, ya que cada vez las zonas serán más duras y también el cansancio se hará notar. Clasificaciones completas tras la segunda jornada en la web oficial: www.ssdt.org, pinchando aquí.

1º Jordi Pascuet (1), 7º Joan Pons (4), 11º Amós Bilbao (8), 30º Carles Casas (18), 31º Andreu Codina (19), 62º Miquel Vergel (37), 67º Jorge Alonso (39), 73º Albert Bordoy (45), 76º Manel Jané (47), 77º Joan Cañellas (49), 80º Joan Baylina (49), 87º Marçal Font (56, 30 de ellos por tiempo), 93º Joan Torres (59), 105º Joan Terricabras (67), 130º Ramón Membrives (86), 133º Josep Sala (86), 139º Angel Magrinya (92), 148º Miquel Cirera (98), 173º Eusebio Gago (119, 10 por tiempo), 181º Juan Gaspar (130, 19 por tiempo), 183º Francisco Javier Aldecoa (131, 18 por tiempo), 184º Joan Berenguer (132), 187º César López-Pasca (134), 201º Patxi Sustacha (146, 26 por tiempo), 210º Francesc Alabua (158), 241º Martí Font (192, 6 por tiempo), 245º Iker Aguirre (206, 39 por tiempo), 249º Ramón Palau (212, 4 por tiempo), 261º Joan Cuscó (263, 15 por tiempo), 266º Ramón Pamies (352, 26 por tiempo y 50 por saltarse una zona), 268º Antonio Manresa (390, 28 por tiempo y 150 por saltarse 3 zonas), 270º Martí Busquet (689, 450 puntos por saltarse 9 zonas y 60 por tiempo).

Diez son los pilotos retirados hasta el momento, entre ellos destaca el famoso periodista trialero japonés Makoto Sugitani.

Hoy os traemos algunas curiosidades referentes a los pilotos españoles participantes. Por un lado indicaros que aunque el equipo Scottishtrial original para los SSDT no ha podido participar, pues Jordi Tarrés y Enric Meseguer no han podido asistir, Scottishtrial ha podido montar un nuevo equipo de ultimísima hora formado por Marçal Font y Angel Magrinyá. Se estuvo esperando hasta última hora por si Tarrés mejoraba y podía participar, pero no ha sido posible. También se barajó la opción de que fuese Sergi León, que estaba muy ilusionado, pero la sanción lo ha hecho imposible. El simpático Marçal Font llegó "por los pelos" para la verificación, pero finalmente está en carrera y con muy buenos parciales.

Otra curiosidad es sobre el Motor Club Terrassa, ¿sabíais que el Terrassa es el segundo club con más representantes, solo superado por el MC organizador? Pues así es, parece que inscribirse en este club da casi la garantía de que tu inscripción sea aceptada para los Scottish. Uno de los "culpables " es el veterano Joan Torres, que pese a no ser habitual en los triales regionales no se pierde nunca esta gran cita, siendo un verdadero experto en los Seis Días. Para más información www.ssdt.org

Amós Bilbao y Jordi Pascuet en cabeza con cero puntos junto a otros 5 pilotos.

La primera jornada de los SSDT ha comenzado hoy lunes con los 277 pilotos inscritos, que han tenido que recorrer 104 kilómetros y 30 zonas, en un tiempo límite de siete horas, un inicio suave para comenzar a tomar contacto con la prueba, ya que las zonas han sido sencillas y el tiempo suficiente para completar el recorrido sin prisas y por lo tanto sin incurrir en penalizaciones por tiempo, lo que les ha permitido a la mayoría poder disponer de la hora de tiempo para efectuar reparaciones antes de meter la moto en el parque cerrado.

El tiempo ha sido cambiante, con alguna lluvia fuerte pero también sol en muchos momentos. La mayoría de la interzona ha sido por caminos, y un tramo ha cruzado una famosa reserva de Blackwaters cerca del Ben Nevis, ya que el recorrido ha sido casi circular en torno al Ben Nevis, pasando por Kinlochleven. Las primeras zonas estaban muy cerca de Fort William las conocidas como Leanachan Forest y las últimas han sido las famosas de Lagnaha, un grupo compuesto de 7 zonas.

Lo más curioso ha sido el empate entre siete pilotos en la cabeza de carrera, todos ellos sin penalizar un sólo punto, lo que hace ver que las zonas están siendo más accesibles de momento que la pasada temporada. Los pilotos que se encuentran en cabeza de carrera son Amos Bilbao, Jordi Pascuet, Harold Crawford, John Lampkin, Ben Hemingway, Dan Clark, y el exmundialista Steve Saunders. A continuación las cosas están muy apretadas, hay 8 pilotos con un sólo punto, y los 86 primeros llevan menos de 15 puntos. Con un punto están Gary MacDonald, Mika Vesterinen, James Lampkin, Tom Sagar, Dan Hemingway, Steve Colley, Fumitaka Nozaki y Bruno Camozzi, con 2 puntos encontramos a Sam Connor, Takumi Narita, Joan Pons, Huddleston, Farrer y Baker.

Con tanta igualdad es imposible empezar a dar posiciones exactas de los pilotos, pues los empates son muchos. En cuanto a los españoles, las puntuaciones son las siguientes: Amós Bilbao y Jordi Pascuet (0), Joan Pons (1), Joan Baylina (7), Andreu Codina (8), Carles Casas (10), Joan Cañellas (12), Jorge Alonso y Miquel Vergel (13), Albert Bordoy (20), Josep Sala (21), Eusebio Gago y Joan Terricabras (28), Joan Torres (30), Miquel Cirera, Patxi Sustacha y Ramón Membrives (32), Angel Magrinya (33), Juan Gaspar (47), César López-Pasca y Francesc Alabua (55), Joan Berenguer (57), Iker Aguirre (63), Martí Font (65), Martí Busquet (84), Ramón Palau (93), Joan Cuscó (104), Francisco Javier Aldecoa (135), Ramón Pamies (146), Antonio Manresa (151). De ellos los más desafortunados han sido Aldecoa, que de sus 135 puntos 100 han sido penalizaciones por saltarse dos zonas, y Antonio Manresa que también se ha saltado una zona penalizando 50 puntos. Las clasificaciones completas las tenéis en la web oficial: www.ssdt.org, pinchando aquí.

La jornada de mañana será bastante más dura, con 170 kilómetros, 7 horas y 45 minutos, y zonas como Laggan Lochs, utilizadas desde los años 60, seguiremos informando. Para más información www.ssdt.org

Entre 100 y 180 kilómetros diarios, cerca de ocho horas diarias sobre la moto con un mínimo descanso de 15 minutos para comer y 30 largas zonas por recorrer. Es, sin lugar a dudas, el trial más duro del mundo, pero también el más hermoso, y también el mejor campo de pruebas para pilotos y mecánicas, algo así como el París Dakar del trial.

El ambiente ya empezaba desde el pasado jueves con la llegada de pilotos y equipos, así como espectadores y turistas que no se quieren perder este gran evento. El viernes y sábado tenía lugar como antesala otro gran espectáculo, la celebración de los Scottish Pre-65, dos días en el que las más bellas motos clásicas de trial fabricadas hasta 1965 son las protagonistas, así como sus pilotos, en su mayoría grandes veteranos e incluso míticos pilotos del pasado como Mick Andrews, Mick Wilkinson, Joel Corroy o Dave Thorpe. En Kinlochleven el mejor espectáculo está garantizado, ver subir las viejas 4 tiempos por las míticas zonas del Pipeline es como viajar al pasado.

El domingo ya todo estaba listo en el parque cerrado de Fort William, sede tradicional de los Seis Días. Los 277 pilotos inscritos realizaban los últimos ajustes, las inscripciones y por la tarde las verificaciones técnicas y, como no, el tradicional desfile de pilotos por Fort William tras el paso de los gaiteros. El público se agolpa en multitudes para vitorear y aplaudir a los participantes que recorren emocionados la calle principal. Mañana lunes es el gran día, comienza la aventura, y nuestro Amós Bilbao parte como favorito tras adjudicarse la victoria la pasada temporada.

Pero también hay muchos pilotos importantes con opciones al triunfo como Jordi Pascuet o el británico Steve Colley. Deseamos la máxima suerte a todos los pilotos españoles presentes en Escocia: Iker Aguirre, Francesc Alabua, Francisco Javier Aldecoa, Jorge Alonso, Joan Baylina, Joan Berenguer, Amós Bilbao, Albert Bordoy, Martí Busquet, Joan Cañellas, Carles Casas, Miquel Cirera, Andreu Codina, Joan Cuscó, Martí Font, Eusebio Gago, Juan Gaspar, Manel Jané, César López-Pasca, Angel Magrinya, Antonio Manresa, Ramón Membrives, Ramón Palau, Ramón Pamies, Joan Pons, Jordi Pascuet, Josep Sala, Patxi Sustacha, Joan Terricabras, Joan Torres y Miquel Vergel. MUCHA SUERTE.

Nos llegan buenas noticias sobre los Scottish 2003, la organización confirma que el servicio de repostaje será realizado finalmente por el ejército. El 5º batallón REME, realizará el trabajo con un pequeño pero eficiente equipo que surtirá de combustible a los participantes, lo malo es que debido a lo reducido del equipo que realizará estas labores no habrá servicio de avituallamiento para los pilotos, por lo tanto ya no habrá bebidas o barras energéticas a su disposición. Al menos se soluciona así el problema del suministro de gasolina que tan complicadas había puesto las cosas para la celebración de la prueba de trial más importante del año.

Sin embargo el club recibirá la ayuda de la empresa Strathmore Spring, que proveerá de botellas de agua mineral junto a las paradas para repostar. Algunas marcas pondrán a disposición de sus pilotos barritas energéticas y dulces, y como el año pasado una "burguer-furgoneta" estará en el descanso diario para comer.

- Domingo 4 de Mayo: El paddock y las verificaciones se situarán como siempre en el West End Car Park de Fort William. Aquí se situará el parque cerrado para los 275 pilotos participantes, que podrán preparar y dar los últimos retoques a sus motos antes de cerrarse el parque cerrado. En el paddock también habrá múltiples puestos donde comprar accesorios, neumáticos, ropa, comida, y muchas más cosas. A las 3 de la tarde, tras el cierre de las verificaciones la Pipe Band y sus gaiteros encabezará la tradicional cabalgata con los 275 pilotos a través de la calle principal de Fort William.

- Lunes 5 de mayo: El primer participante saldrá a las 7:30 de la mañana, para recorrer 80 millas (128 Kms) y 30 zonas.

- Martes, miércoles, jueves, viernes y sábado, el primer piloto saldrá igualmente a las 7:30 para recorrer una ruta y zonas totalmente distintas cada día. Cada día el orden de salida se establece en 45 números de diferencia, el primer día saldrá primero el número 1, el segundo el 45, el tercero el 90 y así sucesivamente.

- Sábado 10 de mayo: Después de que los pilotos hayan completado las zonas del Ben Nevis finalizará la competición enfrente del Hotel Alexandra tras sobrepasar el podio de Hamilton Yamaha, sponsors del SSDT. Esa misma tarde se celebrará el acto de entrega de trofeos y recuerdos en el Marcos Leisure Centre aproximadamente a las 21.30, donde todos los aficionados serán bienvenidos. (Tras esto fiesta y cachondeo en el Hotel Alexandra hasta que el cuerpo aguante...)

Podéis encontrar más información sobre los SSDT 2003 en su página web: www.ssdt.org , pero actualmente se está realizando un cambio de servidor, por lo tanto la web aún no está completamente operativa, se espera que en pocos días toda la información vuelva a estar disponible en la web. Para más información podéis contactar telefónicamente con Willy Dalling, (tel. 01875 820350) o mediante e-mail con Mark Whitham mark@ssdt.org

Esta es la noticia que muchos estaban esperando con gran impaciencia, el resultado del sorteo que determina quienes son los afortunados que participarán en la próxima edición del trial más importante del mundo, los Scottish Six Days Trial. El sorteo se realizó este lunes 6 de enero, por lo tanto las listas acaban de salir. La organizaión recibió más de 400 solicitudes, por lo que son más de 200 los que se han quedado fuera.

La próxima edición promete ser muy interesante debido a la participación de gran número de pilotos importantes y muy conocidos, ya sea de la actualidad o de tiempos pasados, entre ellos el campeón de la pasada edición Amós Bilbao, o los multi-campeones del mundo Jordi Tarrés y Thierry Michaud. También destacan los pilotos mundialistas como Jordi Pascuet, Jeroni Fajardo, Steve Colley, Sam Connor, Jerome Bethune, Frederic Bochet, Christophe Bruand, Bruno Camozzi, Fumitaka Nozaki, Gregory Eyries, Mika Vesterinen o el campeón canadiense Ryon Bell. Pero también despiertan mucha atención los pilotos mundialistas de otras épocas, como los mencionados Tarrés y Michaud a los que se unen muchos otros: Steve Saunders, Takumi Narita, Nigel Birket, Andreu Codina, Jaime Subirá, Xavi Vilalta o el gran veterano en los Scottish Carles Casas.

Tampoco hay que olvidar a los pilotos punteros británicos, como Martin Crosswaite, los hermanos Dan y Ben Hemingway, John y James Lampkin, los hermanos Ludgate, o el joven Gary McDonald que curiosamente va acompañado de 5 familiares del clan escocés McDonald. También hay más chicas que nunca: Iris Kramer, Linda Meyer, María Conway, Clarie Beltran y las hermanas canadienses Kerry y Christy Williams.

En cuanto a los demás pilotos españoles afortunados, además de los ya mencionados, estos han sido los seleccionados: Iker Aguirre, Francesc Alabua, Francisco Javier Aldecoa, Jorge Alonso, Joan Baylina, Joan Berenguer, Albert Bordoy, Martí Busquet, Marçal Font, Martí Font, Juan Gaspar, César López-Pasca, Angel Magrinya, Manel Jané, Antonio Manresa, Enrique Meseguer, Ramón Palau, Ramón Pamies, Josep Rovira Paxau, Rudi Subirá, Patxi Sustacha, Joan Torres y Miquel Vergel. Enhorabuena a todos los afortunados y mucha suerte. El l istado completo lo podéis ver en la web oficial de los Scottish: www.ssdt.org.

Cuarta jornada		7/5/2003
	Pascuet retrocede al octavo lugar por una penalización de tiempo, MacDonald líder y Pons segundo

Tercera jornada		7/5/2003
	Jordi Pascuet y Ben Hemingway siguen en cabeza con 2 puntos

Segunda jornada		6/5/2003
	Jordi Pascuet y Ben Hemingway líderes con 1 punto

Primera jornada		5/5/2003
	Siete pilotos empatados a cero puntos

Ya están aquí los Scottish		4/5/2003
	La gran fiesta del trial se vive de modo especial en Escocia

	Noticias sobre los Scottish 2003	10/4/2003
	Finalmente el ejército realizará el repostaje

	Sorteo Scottish 2003, ya ha salido la lista de participantes	7/1/2003
	El sorteo se celebró este lunes 6 de enero