Scottish Six Days Trial	7 al 12 de mayo, 2007
Escocia, UK
Seis Días de Escocia 2007			Texto: Horacio San Martín Fotos: Pepi Garrido, Manzanero

Tres cuartos de hora después del último grupo, llegas a las 3 zonas de Annat. Ya sólo queda un grupo de zonas, pero no te confíes, esta parte del recorrido es especialmente dura, porque es constantemente subiendo colinas y atravesando llanuras de continuos blackwaters de los más negros que hayas visto, Las rodadas van por todos lados, pero los profundos blackwaters están por todos lados y no hay manera de encontrar una ruta más segura que te haga evitarlos. Eso sí, dentro de lo malo puede haber... peor... Así es como yo mismo caí en uno de los auténticos y verdaderos blackwaters... Pero eso ya lo contaremos en un capítulo post-Scottish sobre vivencias y anécdotas...

Como por allí todo es fango negro es dificil saber que va a pasar y cuanto te vas a hundir en las profundidades, hasta que ves que las ruedas empiezan a bajar y bajar, tú aceleras más y más, pero la moto va cada vez más despacio y cuando llega a la pendiente de subida la fuerza de la gravedad y la densidad del fango hace que te pares totalmente. Entonces ves como el espeso y negro fango cubre la moto casi hasta el asiento. Tratas de no parar la moto, pero después de 10 minutos sin encontrar solución, sin poder girar el manillar, sin que sirva de nada acelerar a tope o hacer fuerza porque tus piernas se hunden en el barro, decides pararla maldiciendo en todos los idiomas y buscar una solución...

Al bajar de la moto te hundes casi a la cintura, tratas de mover la moto de lado a lado como has leido en los libros, para ponerla lateralmente tumbada sobre el blackwater, pero amigo, eso vale para blackwaters normalitos, no para los más espesos y profundos que puedas imaginar. Los otros participantes pasan lejos de allí, muchos no te ven y otros al verte se alejan para no caer en la misma trampa. Al ver que es imposible mover la moto, que está totalmente atrapada, tratas de salir tú mismo, pero ves que ni siquiera está claro que tú puedas salir de allí, el fango te cubre casi hasta la cintura, las piernas están atrapadas y las botas hacen vacío... Tienes que tirar muy muy fuerte de las piernas para poder salir, y ya casi no te quedan fuerzas, menos mal que el equipo Hebo Waterproof es perfecto y que los pantalones van por fuera de las botas, porque sino seguro que o no hubiese podido salir o hubiese tenido que dejar las botas allí dentro.

Por mucho que levantes los brazos para pedir ayuda nadie se acerca. Es entonces cuando por tu cabeza pasa todo tipo de pensamientos y das la carrera por perdida. "si los demás días he penalizado tiempo y llevo aquí media hora, y ya iba retrasado por el pinchazo... es imposible que llegue en el margen de media hora y por tanto estoy fuera de carrera, que fracaso", "eso si salgo de aquí", "se va a hacer de noche y aquí sigo", "quizás con unas cinchas tirando desde fuera, pero no tengo", "hasta aquí es imposible que llegue un coche, ni un Hummer, con lo cual, como saco la moto", "que hago, ¿vuelvo andando? ¿espero a que vengan los marshalls que cierran la carrera? ellos podrían ayudarme", que cabronde los demás pilotos que nadie para a ayudar"...

Al fin un piloto inglés que pasa cerca atiende a tu llamada de auxilio y grita a su compañero para que se acerque. Me dice que mueva la moto de lado a lado... Amigo, eso ya lo he intentado, pero probaremos y te convencerás tú mismo de que no sirve... asi es. Se acerca a una vaya cercana y arranca maderas para poner como base y apoyar los pies sin hundirse, pero la madera se la traga el fango como si nada. Tranquilo, yo me meto hasta el hígado otra vez, a ver si entre los tres sacamos la moto... Nada, ni entre tres, las ruedas hacen vacío, "ni palante ni patrás". Bueno, entonces me dice mi salvador, que levantemos la rueda delantera, ok, conseguimos poner la moto haciendo el pino, la delantera esta levantada, en el aire, ahora solo la trasera está atrapada. Seguimos, damos la vuelta a la moto totalmente, el depósito mira hacia el suelo, la placa cubrecarter hacia arriba, pero así al menos el manillar está a la altura de la orilla, bien. Tiramos entonces los tres con fuerza del manillar, ellos desde la orilla, yo desde el interior del blackwater, gritando de esfuerzo y, Aleluya!!!! la hemos sacado!!!! Gracias, gracias y mil gracias, jamás olvidaré esta ayuda, no se quienes sois y a lo mejor no vuelvo a veros, pero me habéis salvado y os estaré agradecido eternamente! Tras darles otras mil veces gracias, casi sin fuerzas para hablar, les digo que no se preocupen más por mi y sigan su camino. Llevaré cerca de una hora en esta situación,con lo cual ya doy por perdido mi ilusión de terminar. Ahora solo tengo que conseguir llegar como sea a Fort William.

Los últimos pilotos van pasando y claro, mi moto se ha inundado de barro y agua, por supuesto no arranca, tengo que quitar el filtro y cambiarlo. En el fango es imposible sujetarla de pie, así que tengo que tumbarla, con cuidado de no perder mucha gasolina y como no, cerrando el grifo. Saco mis herramientas con las manos llenas de barro, quito la cinta americana de la tapa del filtro, abro la tapa y veo que aquello está lleno de barro y agua, pero no tanto como esperaba. Menos mal que llevo otra espuma de filtro en la mochila, pero no tengo papel o trapo con que limpiar el fango. Llegan unos Marshalls y me dicen si necesito ayuda, les cuento la situación y me dan un rollo de venda que llevan en la mochila por si hay un herido. Me va perfecta para limpiar el interior de la caja del filtro. Un piloto se para y me hecha una mano, gracias. Doy la vuelta a la moto, quito la bujia y le doy varias veces a la palanca de arranque para que salga el agua del carburador y el cilindro. Vuelvo a tumbar la moto, pongo la bujía, monto el nuevo filtro y cierro todo. Le doy una patada a la palanca de arranque de mi Gas Gas y... aleluya, resucita a la primera!!!

La colina ahora desciende llena de profundas roderas, ya sin fuerzas veo que me he quedado al final del tramo más complicado, a apenas un kilómetro de la carretera, al borde de la que están las cuatro últimas zonas del famoso grupo Trotters Burn, que son empinadas ascensiones por torrentes caudalosos con grandes piedras, así que me las pico todas, con la esperanza de quizás llegar sólo 55 minutos tarde y no quedar fuera de carrera. Llego al control horario y me dan 13 minutos a velocidad legal para llegar a Fort William. La moto está llena de barro espeso, prácticamente no se ve de que color es... Aprovecho para ir un poco más rápido y para en una gasolinera, no hay manguera para limpiar la moto, pero si una esponja en un cubo de agua con la que al menos quito la mierda de algunas partes y sobretodo del filtro de aire para poder cambiarlo y pegar la cinta americana a la mañana siguiente.

Llego agotado, con ganas de irme a casa, pero hablando con los compañeros me doy cuenta de que sólo he llegado 4 minutos tarde!!! Increible, he tenido suerte de que este fuese un día con más margen de tiempo, por que si no, con todo lo que me ha pasado (también perdí la puntera de la palanca del freno trasero) cualquier otro día hubiese quedado fuera de competición. La clasificación, bastante mala por cierto, ya no importa, solo acabar, y es que sólo queda un día, este ha sido larguísimo.

   Clasificaciones Día 5

	Día 6, sábado	10/5/2007
	Victoria final de Dabill