Los SSDT 2010 acabaron, comienzan los SSDT 2011...	03/06/2010
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Whilst the memories and images of this year’s stunning Scottish Six Days Trial (SSDT) remain vivid in the minds of riders, fans, sponsors and the media alike, the organisers have already begun planning for 2011. Next May will be a special moment in the rich history of the Edinburgh and District Motor Club as they deliver the centenary edition of what remains the most famous trial in the World.

Hace ahora un mes que finalizó la última edición de los Seis Días de Escocia, ahora os traemos un reportaje post-trial, en el que algunos de sus protagonistas nos comentan su experiencia.

Mientras que los recuerdos y las imágenes de este año impresionante de los Seis Días de Escocia de Trial (SSDT) quedan vivos en la mente de los pilotos, aficionados, patrocinadores y medios de comunicación por igual, los organizadores ya han comenzado a planificar para el 2011.El próximo Mayo será un momento especial en la rica historia de Edimburgo y el Distrito Motor Club, ya que brindaran por la edición del centenario de lo que continua siendo el Trial mas famoso del mundo.

This year’s event has certainly set high standards for the celebrations to follow on from, with the 2010 trial being an absolute success on many different levels. With a kind week of weather the Scottish Highlands once again reminded the competitors and their followers - both present and virtual - from all over the World why Fort William and its unrivalled surrounding landscape remains the real home of trials.

El evento de este año sin duda ha establecido altos estándares para las celebraciones venideras, con el Trial de 2010 habiendo resultado un éxito absoluto en muchos niveles diferentes. Con una amable semana en el comportamiento del tiempo , las Highlands escocesas, una vez más recuerdan a los competidores y sus seguidores - los actuales y virtuales - de todo el mundo por qué Fort William y el incomparable paisaje que le rodea sigue siendo el verdadero hogar de los triales

 

The well drilled organising team continue to provide the impossible by creating a wonderful sporting week for the many clubmen riders, whilst still challenging the elite and professional athletes who headed the two hundred and seventy strong field over the six testing days. The club fully understands, that depending on the expectations of the individuals, the smile and satisfaction at the end of the week just for finishing is equally as important as collecting the trophy and the winners' champagne.

El bien ensamblado equipo organizador sigue facilitando lo imposible mediante la creación de una semana deportiva maravillosa para los muchos pilotos aficionados asistentes, que mantienen constantemente el desafio a los atletas de élite y profesionales conformando la mayor parte de los doscientos setenta durante los seis días de pruebas. El club entiende perfectamente, que en función de las expectativas de los individuos, la sonrisa y la satisfacción al final de la semana sólo por acabar es tan importante como la recogida de los trofeos y el champán de los ganadores.

Earlier this week the SSDT committee met to evaluate the 2010 trial and to debrief in order to deliver the best event possible come next May. A new sub committee will be responsible for the early planning and preparations following directly on from the huge success of the recent event, and to allow for the additional work with the extra activities that will be associated with one hundred year celebrations.

A principios de esta semana el comité del SSDT, se reunió para evaluar el trial de 2010 y para interrogarse como ofrecer el mejor evento posible en mayo próximo. Un nuevo subcomité se encargará de la pre planificación y los preparativos como continuación directa sobre el enorme éxito del evento reciente, y para permitir el trabajo adicional con las actividades extra que estarán asociadas a las celebraciones de los cien años.

One idea currently being pursued - subject to interest - is a one or two day centenary reliability trial for veteran and vintage bikes. This would be run after the main event, later in the year, based on a reliability rally using unmetalled roads and minor public highways. Bringing the bikes that were a part of the SSDT in the past, some now being nearly one hundred years old, back to the original hills and routes would create an incredible occasion.

Una idea quese está desarrollando actualmente - a reserva de interés - es un uno o dos días de trial sin riesgos del centenario para veteranos y motos de época. Esto tendria lugar después del evento principal, a finales de año, basado en un rally de fiable utilizando caminos sin firme y vias publicas secundarias. Participando las motos que fueron parte del SSDT en el pasado, algunas con casi cien años de edad, de vuelta a las colinas y las rutas originales crearía una ocasión increíble.

Demand for 2011 SSDT entries is expected to be exceptionally high, so in order to cope with the increased requests this process will begin earlier than usual during this September. Interested parties are recommended to visit www.ssdt.org over the coming months to keep up to date with the various devevelopments as they happen.

La demanda de entradas para el SSDT 2011 se espera que sea excepcionalmente alto, así que para hacer frente al aumento de solicitudes este proceso se iniciará antes de lo habitual durante el mes de septiembre. Las partes interesadas se les recomienda visitar www.ssdt.org en los próximos meses para mantenerse al día con las diversas novedades a medida que ocurren.

Reflecting on this year's SSDT, Clerk of the Course Mark Whitham stated. “Thank God it’s over! Seriously though, it was a cracking week with a nail-biting finish. The first Scottish I watched was in 1979 where victory was decided on the last sections on the Ben, so with three riders tied going into the last day it took me back thirty years.”

Reflexionando sobre el SSDT de este año, Secretario del Recorrido Whitham Marcos declaró. "Gracias a Dios que todo ha terminado! En serio, fue una semana tensa con un final de infarto. El primer SSDT que yo ví fue en 1979 donde la victoria se decidió en las últimas zonas del Ben, así que con tres pilotos tan igualados entrando en el último día me llevó treinta años atrás. "

Looking ahead to 2011 Whitham commented. “Why change what isn’t broken? The trial itself will be based on the tried and tested format, with no great changes to routes or section groups, although we may add in a few historic hills for some added interest. The main thrust will be to the après-trial – our extra efforts will be focused on making the event something special for spectators and followers, whilst obviously not forgetting the riders.”

De cara a 2011 Whitham comentó. "¿Por qué cambiar lo que no está roto? El trial en sí se basa en el formato ya probado, sin grandes cambios a las rutas o grupos de zonas, aunque podamos añadir , algunas colinas históricas para darle interés añadido. El principal objetivo será el après-trial - nuestros esfuerzos extra se centraran en hacer del evento algo especial para espectadores y seguidores, mientras que, evidentemente, no olvidando a los pilotos. "

Coverage of this year's SSDT will feature on the 'World Sport' TV programme this coming Saturday 22nd May - This can be viewed on Channel 4 at 7.30am or Sky Sports 4 at 8.30 am (UK Times). This programme will then be repeated several times on a number of different channels over the coming week - please refer to TV listings for full details.

La Cobertura de los SSDT de este año estará presente en el programa "World Sport 'TV el próximo sábado 22 de mayo - Esto se puede ver en el Canal 4 a las 7:30 o en Sky Sports 4 a las 8.30 horas (Horas de UK). Este programa será repetido varias veces en una serie de canales diferentes a lo largo de la semana que viene - por favor ver los listados de programas de televisión para más detalles.

Albert Cabestany:

SSDT 2010 por Albert Cabestany

La verdad que haber disputado un trial tan mítico como son los SSDT me ha gustado. Debo confesar que siempre he sido muy reacio a esa competición, y mi participación allí se debe a causas más externas que por propia voluntad. Amigos que me incentivaban, el echo de disputar el mundial allí apenas 2 meses después, aún a sabiendas de que las zonas no tendrán nada que ver, etc.

Por una parte la competición me ha gustado. Se respira un ambiente muy bonito y como mítico. El recorrido, si bien a veces se hace pesado, es precioso y disfruté mucho con la moto saltando los típicos blackwaters. Me sorprendió bastante la falta de camaradería que hay en este trial. Me explico. Si veías a alguien con algun problema en el recorrido con la moto, la gente no se paraba para ver que pasaba a menos que lo conociese directamente. Me pasó que me paré en más de una ocasión para preguntar que sucedía y se sorprendían de que lo hiciese. .. También fue muy curioso el echo de que me encontraba mucha gente dándome las gracias por venir a correr ese trial. Son cosas que ves que le dan sentido al trabajo que hacemos el día a día pilotos como yo.

Y lo que menos me gustó es la parte de trial que tienen los SSDT. Si bien las zonas las ves y hay muchas de muy bonitas (me defraudaron mucho nombres tipicos como el Laganlocks o el Pipe line, pues son grupos de zonas muy “tipicos” a la vez que unas de las zonas más feas de todo el trial), el reglamento y la actitud de algunos de sus participantes no me gustó. No me malentendáis, lo que quiero decir es que mucha gente defiende el non stop y es lo peor que he visto jamás. Te crea una situación de estrés permanente, pues cada control aplica su criterio y de una zona a otra puede ir un mundo. Además, me fijé que como más bajo es el nivel de un piloto más necesita parar seguir haciendo la zona. Necesita parar unos segundos para poder separar la vista de la rueda delanter, mirar a su alrededor y asi proseguir sin una caída segura unos metros más adelante. Y cuando hablo de la actitud de algunos pilotos, lo digo en el sentido que hay participantes que lo mas importante en este trial es terminar la carrera dentro del tiempo establecido, y las zonas son lo menos importante. Estar a punto de coger la moto para hacer dos zonas enlazadas, mas bien largas y con muchas piedrecitas sueltas y ver como llegan dos pilotos directos a la entrada y sin ni siquiera quitarse la mochila ni mirar la zona y entran a la zona sentados en su moto, con los pies fuera de los estribos y “destrozándola” literalmente es algo que pasa a menudo allí en escocia, o al menos a mi me pasó muy a menudo. Que queréis que os diga, para mi la definición de trial no es esa. A menudo tenía suerte y les pedía que me dejasen pasar y me decían que si, pero muchas otras me ignoraban y pa dentro!!!! Entonces vi que si quieres hacerlo bien en este trial tienes que montártelo bien como vi hacerlo la familia Lampkin o Alexz Wigg. Iban con con su mochilero y más gente, y dependiendo la zona, ponían un orden entre ello para que el piloto con más opciones de cara al resultado final disputase la zona en las mejores condiciones posibles. Incluso en las zonas largas vi varias veces al mochilero de Wigg estar en puntos clave de la zona para indicarle por donde pasar, pues os aseguro que después de unas cuantas zonas de de río con piedras, todas os parecerán iguales! Jejeje
Otra cosa que me costó a mi bastante particularmente, era la imposibilidad de cambiar de trazada en la zona. Con el paso de la gente lo normal era encontrar una trazada única, que era la buena en el aspecto que gozaba de bastante adherencia si tenías una buena posición de salida. Normalmente esa trazada era no por encima de las piedras, sino zigzagueando entre ellas porque era la trazada con menor riesgo de hacer un 5. A mi que me gusta ir por encima de ellas y saber donde piso, pilotar por las zonas escocesas para mi fue una pesadilla constante! Jejeje Salir de esa trazada para una que me gustase más, implicaba ir por piedras vírgenes que resbalaban lo que no está escrito, y por tanto, no tenías esa opción normalmente.

Pero bueno, fue una experiencia buena en general, y cuando a partir del tercer día decidí ir a disfrutar más y no comerme el coco con la idea que lo normal era hacer cero en todas las zonas, me divertí más. Me atrevería a decir que los SSDT tal y como lo he conocido, y yo, somos un trial bastante incompatible.

Como experiencia general: MUY BUENA! Son seis días muy especiales, cuando logras terminarlos te sientes muy bien, pues la carrera en general es bastante dura. No en el aspecto que tengas que estar después una semana de reposo absoluto, pues el martes siguiente estaba ya entrenando de nuevo, pero si que entiendo que son muchas horas cada día, muchas de ellas por recorridos repletos de blackwaters que no te dan tregua, y con el tiempo pisándote los talones permanentemente. Mi consejo: si no has ido nunca, es una experiencia que debes vivir, aun si siempre has sido reacio a ese trial (como es mi caso) te sorprenderá y te gustará.

Un saludo,

Cabes."

Eusebio Gago:

He corrido 10 veces los SSDT. Era un sueño participar en ellos pero durante muchos años no me atreví a hacerlo. Para mi es la carrera más dura y emblemática de trial. Cuando acabas tienes el sentimiento de haber hecho algo especial.

Este año hemos tenido suerte con el tiempo. Es verdad que lunes por las zonas de Bradileig ha nevado un poco e hizo hasta frío. Pero ese episodio fue corto y podemos decir que hemos beneficiado de condiciones climatológicas ideales. El sábado tuvimos hasta calor.

A nivel del recorrido hubo unos pequeños cambios. Por ejemplo el martes no hemos hecho el famoso tramo de interzona que los españoles llamamos "la valla". Por lo visto la zona esa estaba impracticable y nos hicieron pasar por otro lado con unas zonas bastante bonitas llamadas Allt Coire an t'Seilich, Allt Tarsuinn y Glas Bheinn. Nombres fáciles. ¿No?

Las zonas de Fersit se hacían tradicionalmente el jueves y este año estaban incluidas en el recorrido del miércoles. También el viernes día de la península, las habituales zonas de Coire Dubh que llamamos "la Mina" no se hicieron. Y es que hay un potencial de zonas tan grande que pueden cambiar como quieren la fisionomía de los SSDT.

Como siempre, hay que destacar el nivel impecable de organización de esta prueba. Lo tienen bien montado.

Creo que esta edición 2010 es una de las que más me gustó. Supongo que mi resultado personalmente positivo influye. Vuelves sin haber tenido averías importantes, sin lesiones, claro que con agujetas,… pero estás en la gloria. Las relaciones con los demás pilotos españoles son especiales. Al sufrir las mismas dificultades, te acercas más de ellos, te amistas y te ayudas. Sin duda me gusta el "Scottish Time" del mes de mayo.

Carlos Casas:

Pues una vez más la llegada del mes de Mayo para mi es sinonimo de los Scottish y una vez más y hasta que el cuerpo aguante pues me animé a participar en las dos pruebas correlativas; es decir los Pre65 2 Days y luego los SSDT. La primera sorpresa me la llevé al ver mi dorsal 21, que me lo dieron como deferencia a ser mi 21 participación en los Scottish. No es que sea un buen número ya que en los SSDT es importante tener un buen dorsal ya que no es bueno salir de los primeros ni el primer dia ni el último. Y es que hay una gran diferencia de salir primeros con según que tipo de zonas, ya que estas se suavizan muchisimo con el paso de 275 pilotos !! Y en las zonas de musgo, rocas resbaladizas y tarteras es muy importante.
Este año ibamos un poco asustados pues después de la dura edición del 2009 con lluvias torrenciales cada dia, pues en Escocia tuvieron el invierno más duro que recuerdan en 50 años, con fuertes nevadas y lluvias, lo que hizo que la organización tuviera que canviar trozos de recorrido por impracticables (la famosa y temida valla) y nos temiamos lo peor por encontrarnos los "bogs" ó blackwaters totalmente llenos !!!
Por suerte no fue asi y disfrutamos de una gran edición con un tiempo fantástico para el trial. Casi nada de lluvia (alguna llovizna y unos copos de nieve el primer dia), un poquitin de frio, pero cada dia buen tiempo e incluso sol !!!
Esta era la 99é edición de los SSDT así que ya está todo el mundo pensando en el centenario para el año que viene. Decir que los SSDT están en un momento de éxito a pesar de la crisis general, que limitan la participación a 275 pilotos, que muchos se quedan fuera en la lista de espera, que hay muchisima gente siguiendo la prueba, en las zonas....y que de esto se dan cuenta las marcas que desplazan allí a sus camiones, importadores, equipos de asistencia, hospitality..y que desde Scorpa, pasando por Montesa via el nuevo importador inglés Pidcock, Sherco, Beta y GasGas...llenaban un paddock de ambiente, tiendas y digno de las mejores pruebas del Mundial. Destacar el renovado equipo de GasGas con una gran asistencia, servicio y final de fiesta para todos los pilotos españoles, fueran de la marca que fueran.
Deportivamente los Scottish se mantienen a su linea de exito, las zonas non-stop, muy bonitas, agiles, trialeras...y sin peligro, pues un piloto de nivel mediano las puede probar todas !!!
El recorrido de casi 1.000 kms. realmente espectacular y con una organización (repostaje del ejercito privado) impecable y recorriendo sitios impensables de ir en otras epocas del año. Y es que alli todo el mundo se vuelca en el trial y tienen todo el soporte politico y economico de la zona.
Y finalmente destacar la participacion de los más de 31 pilotos españoles, sin duda el primer pais estrangero con más participantes...y eso que la gente de allá no comprende como participar solo en esta prueba nos cuesta más de 600 euros de licencia, cuando a ellos con 20 euros pasan !!! Esto si que es afición !!

Joan Cubí:

Los SSDT 2010, han sido mi segunda participación (2008, 2010) , y me llevo un muy buen recuerdo de esta edición, como todos ya sabréis, se trata de un trial realmente muy duro, y que tiene muchos condicionantes: mecánica, preparación física y la experiencia, quedando en un segundo término la técnica, todo y que es necesario un nivel mínimo para poder acabar el trial.

Particularmente, este año estoy muy satisfecho con mi actuación y no precisamente por los puntos, (demasiados) ni la clasificación final (218), sino por el hecho de haber probado casi todas las zonas (excepto unas 6) que teniendo en cuenta que se realizan 180 zonas durante los 6 días , no está nada mal (imaginad la cantidad de revolcones que hice), este fue el principal motivo por el que penalizara por tiempo durante varias jornadas, lo que significa que los SSDT exigen un alto ritmo de carrera , y es aquí donde hace falta la experiencia juntamente con un buen estado físico, que te permita ir a un buen ritmo en las inter-zonas (interminables) y poder encarar las zonas con un mínimo de garantías, ya que la mayoría de ellas son asequibles.

En definitiva esta no será mi última participación en los SSDT, ya que es sin duda alguna se trata del mejor trial de mundo y el poder culminarlo te da una satisfacción enorme y a mi edad (44 ) es una muy buena excusa para mantenerme físicamente durante el año.

Un fuerte abrazo,

Axel Jané:

Gracias por preocuparos. He estado mirando un poco los videos fotos y articulos en todotrial sobre los SSDT y me han gustado mucho.
Como "rocky" de los escotish me ha encantado. El ambiente es una pasada y el buen rollo entre los españoles y el resto de participantes es genial. Empeze el primer dia muy motivado y con el buen tiempo termine sin problemas.Ademas de hacer equipo con 2 super veteranos (mi padre y melchor Estorch) no fue muy dificil.Incluso me decepcionó un poco la dificultad. El martes en cambio descubrí el verdadero significado de los "Blackwaters". EL mismisimo infierno. Rompi la estribera izquierda en la zona 9. Para colmo los blackwaters eran de la zona 9 a la 10 por lo que lo pase francamente mal. Ademas de llegar como novato todo el mundo me adelantaba por yo no saber dar el gas. Aun asi terminé el dia a tiempo.

El miercoles disfrute mucho mas ya que llevaba la teoria aprendida de los blackwaters y los pase sin dificultad. Iba muy bien ese dia hasta llegar a las 4 ultimas zonas. Despues del último repostaje en el pueblo me distraje un momento y me cai en la carretera a una velocidad de 15 kilometros por hora aprox. Llego la policia enseguida preguntando si estaba bien y si requeria asistencia medica pero no me dolia nada asi que segui. Al llegar al camino otra vez a la zona 26 empeze a sentir un dolor muy intenso en la muñeca derecha. Tuve que picarme las 4 zonas y despues de dejar la moto fui al medico. El medico me dijo que tenia una fractura pero que podia seguir al dia siguiente pero me fue imposible. El dolor era muy intenso y apenas podia mover la mano.

A pesar de todo disfruté como un enano los 3 primeros dias y ahora al menos tengo excusa para volver al centenario.

 

	El "príncipe" Alexz Wigg, nos habla sobre su victoria en los SSDT	11/05/2010
	"Esta es de lejos la victoria más importante de mi carrera y será difícil de superar"

La expresión inicial en la cara de Alexz Wigg (Beta), cuando se dio cuenta de que había ganado los Seis Dias de Escocia (SSDT) fue de alivio en vez de muestras de júbilo, pero cuando su padre, Julian se acercó a felicitar a su hijo la verdadera emoción del momento comenzó a salir. Pocas palabras fueron pronunciadas entre los dos ya que los fotógrafos se acercaron para tomar fotos, sin embargo la magnitud del logro podía verse grabada en sus caras.

En segundo plano de las celebraciones, la figura tranquila y firme de Harold Crawford, mochilero y mentor de Wigg en el Campeonato del Mundo, permaneció en la distancia dejando a padre e hijo disfrutar de este momento a solas. Sin darse nunca mucha importancia, Harold había jugado sin duda, su parte importante en la semana para mantener la mente del joven centrada en el trabajo que tenía entre manos, algo que Alexz fue rápido en reconocer después de haber saboreado el champagne de la victoria en la tarde del sábado.

El príncipe Wigg, como acertadamente le llamó Dougie Lampkin (Beta) después de que el veterano piloto entregase su título SSDT al joven pretendiente, nos habla de su victoria. "Quiero dar las gracias a todos los que me han ayudado esta semana, y especialmente, a Harry (Harold), al que tenerle conmigo hoy ha sido de gran ayuda. Incluso cuando fue golpeado por la enfermedad del virus a principios de semana siguió adelante, lo que dice mucho sobre él."

"Es una sensación increíble escuchar las palabras - Alexz Wigg, ganador del Scottish Six Days Trial-, es un sueño hecho realidad. Este es el Trial que todo piloto sueña ganar. Después de estar tan cerca el año pasado, gracias a Dios mi sueño es ahora realidad."

"Realmente sentí la presión hoy, con Brown yendo delante empecé a escuchar los rumores durante el día diciendo que había cometido uno o dos puntos. Pero en vez de ponerme más nervioso sólo me motivó aún más para mantener los pies arriba y seguir a cero".

"Incluso después del primer día cuando estaba en el sexto lugar todavía estaba seguro de que podría alcanzar a los pilotos que estaban delante de mí, ya que esto es una semana larga. Mi momento más bajo fue en la noche del viernes, cuando me di cuenta que había sumado un punto por tiempo. Eso me fastidió, pero por suerte no contó al final."

"Ganar los campeonatos del Mundo Juvenil y Junior fueron un logro enorme y algo de lo que yo estoy muy orgulloso, pero ganar el Trial de los Seis Días de Escocia es aún más especial. Es el Trial más famoso del mundo y quizás el trial más importante del año, así que estoy feliz de haber añadido mi nombre a esa gran trofeo."

"Esta victoria me dará una inyección de confianza enorme, he tenido algunos problemas de confianza al inicio de esta temporada, pero al igual que hoy seguiré diciéndome a mí mismo - puedes hacerlo - y lo haré. El año pasado, el Scottish fue un hito en mi temporada y espero que sea el caso este año también."

"Ha habido algunas zonas desagradables hoy, pero tal vez las veía así debido a la presión bajo la que estaba. Ganar este evento con un último día a cero es ponerle la guinda al pastel y es una fantástica forma de obtener la victoria."

"Esta es de lejos la victoria más importante de mi carrera y será difícil de superar."

El Príncipe Wigg volverá a las Highlands escocesas, y más concretamente a Fort William, durante la primera semana de mayo del próximo año para defender su corona y para ver si es posible conseguir una nueva victoria, entonces los SSDT superarán el éxito de este año con la celebración de su centenario.

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