Presentaciones
Ossa TR 280i


    OSSA presenta oficialmente la TR 280i en sus instalaciones de Girona Información y fotos: OSSA
22 de julio, 2010

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64,5 kilos, “Una moto extremadamente ligera” según su probador Marc Colomer.

El equipo técnico y directivo de Ossa Motor ha presentado oficialmente en Girona la esperada TR 280i.

El Campeón del Mundo de Trial en 1996 y cinco veces Campeón de España, Marc Colomer, como probador de la moto ha realizado una demostración con la TR 280i transmitiendo sus sensaciones sobre un modelo pre serie.

Entre las novedades técnicas el mismo Colomer, así como Josep Serra “Xiu” del departamento de ingeniería de Ossa, han destacado el sistema de alimentación por inyección del motor de dos tiempos.

La incorporación de este sistema de inyección ha hecho posible la redistribución de los diferentes elementos de la moto, situando el depósito de combustible de 2,6 litros de capacidad en la parte alta de la moto para mejorar la distribución de pesos.


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   La moto de trial más ligera del mundo.

El peso es para Joan Gurt, Director de Ossa Factory, la principal innovación de la nueva TR 280i. “Con sólo 64,5 Kg. actualmente es la moto de serie de trial más ligera del mundo”.

La moto que se ha presentado en Girona cuenta con todos los componentes para producción. Tras meses de pruebas, han sido optimizados cada uno de los elementos finitos para conseguir la óptima resistencia para la aplicación trial con el mínimo peso. Así se ha conseguido alcanzar los 64,5 Kg. para la moto de serie.

   Horquilla invertida en una segunda producción.

Otra de las diferencias que se aprecia en la TR 280i respecto a la presentación de su prototipo el pasado mes de noviembre en el salón EICMA de Milán es la suspensión delantera. En la primera producción de la moto que saldrá al mercado el próximo otoño todavía no se incorporará la horquilla invertida que aún se encuentra en desarrollo.


Así pues, las primeras motos se fabricarán con una horquilla convencional de aluminio Marzocchi de 40 mm. de diámetro. No será hasta una segunda fase cuando será posible elegir entre la horquilla convencional o la horquilla invertida. El precio estimado estará en torno a los 6.600 Euros.

   Siguiendo el calendario previsto.

La nueva TR 280i de Ossa empezará a producirse en Girona en septiembre, según lo planificado. La primera producción será de 1.250 unidades que ya están vendidas en su totalidad a distribuidores e importadores de todo el mundo. El 80% de estas ventas se harán fuera de España, especialmente en Europa, Australia, Japón, Canadá y Nueva Zelanda a través de importadores. Unas 250 se venderán en España, en Portugal y Andorra. En una segunda fase, durante el 2011 se hará una nueva edición de 2.500 unidades más.

La TR 280i es la mejor carta de presentación de Ossa Factory. Ha supuesto el regreso al mercado, 25 años después, de la mítica marca del trébol que en los años 60 y 70 logró un amplio reconocimiento a nivel internacional más allá del mundo del motociclismo.

Desarrollado por el equipo de diseñadores de Ossa, el prototipo de su nueva moto de trial se presentó el pasado mes de noviembre en la Feria Internacional del Motor de Milán (EICMA) obteniendo una espectacular acogida entre el público y un amplio reconocimiento tanto en el sector como a nivel institucional.

   Video de la presentación:


Ficha Técnica

OSSA TR280i

MOTOR
CILINDRADA: 272,2 cc
TIPO: Monocilíndrico dos tiempos con admisión por láminas directamente al cárter
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Líquida
DIÁMETRO POR CARRERA: 76x60 mm
ALIMENTACIÓN EFI: Kokusan Battery-less System
ENCENDIDO: Volante magnético digital CDI Kokusan
EMBRAGUE: Mando hidráulico
CAJA DE CAMBIOS: 6 velocidades
TRANSMISIÓN: Primaria por engranajes, secundaria por cadena
ENGRASE MOTOR: Mezcla 0,9% / Aceite 100% sintético
ENGRASE CAMBIO Y EMBRAGUE: 350 cc. de aceite tipo Gear Extreme 75W

CICLO:

CHASIS: Perfil tubular en CR-MO, con pipa y parte inferior forjada aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm. Aluminio Marzocchi
Horquilla invertida regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm. Aluminio Marzocchi (opcional a partir de la segunda producción)
SUSPENSIÓN TRASERA: Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Ohlins
FRENO DELANTERO: Disco de 185 mm. de diámetro con pinza de cuatro pistones
FRENO TRASERO: Disco de 150 mm. de diámetro con pinza de dos pistones
RUEDA DELANTERA: De 28 radios con neumático 2,75x21
RUEDA TRASERA: De 28 radios con neumático 4,00x18 sin cámara
PROTECTOR MOTOR: Construido en AA7075 T6
PEDAL ARRANQUE: Aluminio forjado
PEDAL DE CAMBIO Y FRENO: Aluminio forjado con puntera retráctil

PESOS Y MEDIDAS:

Distancia entre ejes: 1.328 mm.
Altura asiento: 655 mm.
Capacidad depósito: 2,6 litros
Peso en vacío: 64,5 kg.


    OSSA ya ruge, ahora en video Información y fotos: OSSA
16 de abril, 2010

Ligera, equilibrada, fácil de conducir… son las principales cualidades de la TR 280i de OSSA según su probador, el Campeón del Mundo de Trial en 1996 y cinco veces Campeón de España, Marc Colomer. Su distribución de peso, el reparto y centrado de masas, nunca visto, hace que la conducción sea muy intuitiva y cómoda: "Al pilotarla la sensación es de total ligereza" según Colomer.

Marc Colomer y los técnicos de OSSA actualmente se concentran en la puesta a punto del revolucionario sistema de alimentación por inyección del motor de dos tiempos de la TR 280i. Esta es una de las innovaciones más importantes de la moto a la que Colomer busca sacarle el máximo partido.

Además todo marcha siguiendo el calendario previsto. "El equipo está muy ilusionado con los buenos resultados de las pruebas" apunta Joan Gurt, Director General de OSSA Factory. "Ya tenemos definidos todos los componentes sobre los que estamos trabajando para obtener el mejor rendimiento posible. Nos encontramos en la última fase, haciendo ya las últimas pruebas y verificaciones así que, de momento, mantenemos el calendario previsto" afirma Gurt.

Así pues, la nueva TR 280i de OSSA empezará a producirse en Girona en agosto, según lo planificado.

También se confirma que la primera producción será de 1.250 unidades que ya están vendidas en su totalidad a distribuidores e importadores de todo el mundo.

El 80% de estas ventas se harán fuera de España, especialmente en Europa, Australia, Sudamérica, Canadá y Nueva Zelanda a través de importadores. Unas 250 se venderán en España, En Portugal y Andorra. En una segunda fase, durante el 2011 se hará una nueva edición de 3.000 unidades más.

La TR 280i es la mejor carta de presentación de OSSA Factory. Ha supuesto el regreso al mercado, 25 años después, de la mítica marca del trébol que en los años 60 y 70 logró un amplio reconocimiento a nivel internacional más allá del mundo del motociclismo.

Desarrollado por el equipo de diseñadores de OSSA, el prototipo de su nueva moto de trial se presentó el pasado mes de noviembre en la Feria Internacional del Motor de Milán (EICMA) obteniendo una espectacular acogida entre el público y un amplio reconocimiento tanto en el sector como a nivel institucional. También se pueden ver ya las primeras imágenes de la Ossa en acción:

 

    Presentación OSSA Factory y la nueva TR 280i Información y fotos: OSSA
10 de noviembre, 2009

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Tal como se había anunciado hace unos meses, la mítica marca Ossa tenía previsto resurgir en 2010, y ahora por fin podemos ver la realidad de este proyecto, el primer prototipo de la nueva etapa de la marca.

El joven y dinámico equipo de OSSA Factory ha elegido el Salón de la Motocicleta de Milán (EICMA) para presentar su nueva y revolucionaria TR 280i.

Ya fue en este Salón, en 1965, donde OSSA presentó internacionalmente el prototipo en el que basó su primera moto de trial: un polivalente modelo denominado Scrambler. Hoy, OSSA Factory vuelve a escoger Milán para presentar el prototipo de una moto que pretende aportar un soplo de aire fresco al sector.

La nueva TR 280i plantea un concepto innovador y exclusivo, una moto de trial que ha heredado el espíritu que caracterizó en el pasado la marca del trébol.

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Tras cerca de dos años de trabajo, la TR 280i es una moto tecnológicamente muy avanzada. Con un motor de 2T con inyección electrónica, rompe los esquemas establecidos y se presenta como una alternativa de calidad que, sin duda, conquistará a los aficionados.

Éste es el primer paso hacia un futuro en el que otros proyectos y otras modalidades conformarán la presencia de OSSA Factory en el panorama de la industria motociclista internacional.

   El equipo de OSSA Factory

El renacimiento de OSSA ha sido posible gracias al esfuerzo de un equipo liderado por Jordi Cuxart, Presidente de OSSA Factory, mecenas y valedor del proyecto; Joan Gurt, Director General e impulsor del mismo; Alejandro Laplaza, Director Financiero y también mecenas, y por Joan Roma, Director de la División de Motor y la persona que ha conseguido reunirlos gracias a una extraordinaria visión de futuro.

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Josep Serra "Xiu" es el ingeniero y el alma de la nueva TR 280i, Director del proyecto y diseñador del prototipo. En su currículum destaca su trabajo en Gas Gas como responsable del desarrollo de un innovador y ligero motor de trial y sus colaboraciones, a través de Xiu Research and Development SL. en diferentes proyectos con Rieju, Dunax, Scorpa o en el Tramontana, un exclusivo automóvil deportivo de altas prestaciones.

Marc Colomer, Campeón del Mundo de trial en 1996 y cinco veces Campeón de España, es el encargado de desarrollar la nueva TR 280i. "Estoy muy ilusionado con este proyecto porque creo firmemente en sus posibilidades. Sabemos que nos queda mucho trabajo por delante pero confío plenamente en el equipo técnico de OSSA Factory. Ya hemos empezado a trabajar en algunos apartados de la nueva TR 280i y los resultados son esperanzadores" ha declarado Colomer. Marc Colomer conoce perfectamente la capacidad de Josep Serra "Xiu" pues ambos trabajaron juntos en Gas Gas.

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    Así es la OSSA TR 280i

OSSA ha desarrollado una moto de trial con un nuevo concepto muy innovador. Básicamente se ha trabajado en la redistribución de los diferentes elementos de la moto de forma lógica en lo que se refiere a la distribución de pesos y otros condicionantes como la temperatura de trabajo de algunos de sus componentes. Entre otros aspectos se ha colocado la caja de filtro en una posición muy elevada y de fácil acceso.

Elementos como el depósito de combustible, la caja del filtro del aire o el radiador se han posicionado pensando en las necesidades de una moto de trial. Y se ha hecho de forma racional, con sentido común y con un claro objetivo: que la nueva OSSA TR 280i sea una referencia dentro de esta especialidad como lo fue en su momento, la primera MAR -Mike Andrews Replica- del año 1972.

"El filtro del aire en la parte baja de una moto de trial y un depósito de combustible elevado o situado junto al escape son conceptos que desde nuestro punto de vista no tienen lógica" señala Xiu responsable del proyecto. Por ello, los ingenieros de OSSA se plantearon la nueva OSSA TR 280i colocando los diferentes elementos de una moto de trial sobre la mesa y con un folio en blanco, los diseñaron y redistribuyeron en función de sus necesidades.

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El hecho de que la nueva TR 280i incorpore un sistema de inyección electrónica ha permitido a sus ingenieros redistribuir diferentes elementos sin estar condicionados por la posición del clásico carburador. "En ocasiones el sistema de inyección se ha colocado en el mismo espacio en el que estaba el carburador, con el depósito de combustible en la parte alta de la moto, sin plantearse la opción de buscar un nuevo posicionamiento. OSSA Factory me ha dejado partir de cero y éste ha sido un aspecto determinante a la hora de iniciar este proyecto" apunta Xiu.

   Motor

La situación y configuración ideal de diferentes elementos han dado como resultado un motor muy pequeño con el cilindro inclinado hacia atrás, con la intención de poder ubicar en la parte alta de la TR 280i el sistema de inyección y la caja de filtro. La misma lógica que otros fabricantes aplican en especialidades como el cross o el enduro, en OSSA consideran que es perfectamente válida para una especialidad como el trial.

El nuevo motor, de 2T, es muy compacto, con el cárter de una sola pieza. El cambio se extrae desde el lateral derecho y el cigüeñal por el lado opuesto. Teniendo en cuenta que el cárter hace de chasis, al ser parte resistente del conjunto, se ha podido hacer un bloque compacto. De esta forma se simplifica la posibilidad de acceder a las relaciones de cambio.


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Otro aspecto importante es que el mantenimiento resulta más económico puesto que manipular el propulsor es sumamente sencillo. Se puede considerar un motor convencional en cuanto a geometrías o termodinámica pero se ha conseguido un conjunto sumamente compacto como concepto. Es de los motores más pequeños del momento.

El depósito de combustible de tres litros de capacidad se ha situado en el lugar donde convencionalmente las motos de trial montan el radiador para mejorar la distribución de pesos. El equipo de OSSA Factory considera que cuanto más ligera es una moto de trial, más necesario resulta tener el centro de gravedad adelantado.

Al colocar el radiador detrás del depósito y la caja de filtro, se evita algo tan habitual en la especialidad de trial como que el radiador se cubra de barro, con los consecuentes problemas que conlleva el hecho de que el motor no pueda trabajar a la temperatura apropiada.

Una moto sin movimiento (parada) ha de tener la capacidad para disipar el calor del motor y montar un electroventilador como en la TR 280i. Por tanto, si bien en una moto de otra especialidad sería necesario aplicar unas canalizaciones de aire fresco, en una moto de trial no. Dado que el propio depósito de combustible protege el radiador, la nueva TR 280i puede trabajar a una temperatura constante, sin estar condicionada a la posible suciedad del radiador.

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Por otra parte, invertir el cilindro ha permitido montar la admisión prácticamente en vertical tras el depósito de combustible, con lo que la entrada de aire a través del filtro se ubica en uno de los puntos más elevados de la moto. Por tanto, la estanqueidad del filtro será superior y el acceso al propio filtro, muy sencillo a través de una tapa. En el interior, bajo esta misma tapa, se colocarán algunos elementos del sistema de inyección. En esta ubicación los componentes no se verán afectados ni por la temperatura del propio motor, ni por la humedad.

En la distribución de los elementos de la moto se ha tenido muy en cuenta la temperatura a la que trabajará cada uno de ellos. Al tener el cilindro inclinado y montar el escape hacia atrás, a partir del monoamortiguador trasero se puede definir el escape, cuyo volumen es superior al de una moto convencional.

   Chasis

Fabricado en aluminio y acero al cromo molibdeno y condicionado al diseño del motor, el depósito de combustible se ha incorporado en la parte delantera de la moto formando parte resistente del conjunto.

En las zonas donde habitualmente en los chasis de cromo molibdeno hay muchas soldaduras y por tanto peso, se han montado piezas de aluminio forjado.

La pipa de dirección, el depósito de aluminio tratado, las estriberas y el soporte de las bieletas son también en aluminio forjado. El resto es de acero al cromo molibdeno, con una estructura muy sencilla y soldada en TIG.

Las suspensiones se han desarrollado conjuntamente con Öhlins (trasera) y Marzocchi (delantera). La suspensión trasera monta un innovador sistema de bieletas que queda muy protegido e integrado y se une directamente a la pieza forjada del chasis. Se ha adoptado el sistema TTX de Öhlins a la especialidad del trial, un sistema por el que las válvulas del pistón y los reglajes hidráulicos se han colocado en el exterior. Esta tecnología ya se ha utilizado en motocross aportando muchas ventajas a nivel de reglajes en cuanto a sencillez y accesibilidad.

La suspensión delantera es una horquilla invertida Marzocchi, un tipo de suspensión que hace muchos años que no se aplicaba en la especialidad del trial. Pero a diferencia de otras experiencias en las que se ha adaptado una suspensión de cross o enduro, en la TR 280i y en estrecha colaboración con Marzocchi, se ha diseñado una horquilla invertida exclusiva para la especialidad con barras de aluminio.

   Porqué una horquilla invertida

La horquilla invertida tiene su lógica en cuanto a distribución de esfuerzos para poder optimizar al máximo el peso. "El momento máximo de fuerza lo tenemos en la sección de la base inferior, por tanto seria lógico que ese punto, al ser el más solicitado, sea el de mayor diámetro. En una horquilla convencional, este fenómeno se soluciona dando más sección o espesor a la barra. O sea que, en cuando a lógica de tensiones, la invertida tiene ventaja. De ahí que algunos fabricantes como Öhlins ni se plantean otro tipo de suspensión que no sea la invertida", apunta Xiu como responsable del proyecto. ¿Por qué no ha sido tradicionalmente así en el trial?

En otros tiempos se habían utilizado suspensiones invertidas derivadas de otras especialidades aplicadas al trial. El problema, desde el punto de vista del equipo de OSSA Factory, es que hasta ahora nunca se había desarrollado una horquilla específica para la especialidad del Trial. De ahí el acuerdo entre OSSA Factory y Marzocchi para desarrollar una horquilla invertida. Marzocchi sabe cómo realizar horquillas ligeras en aluminio y OSSA Factory conoce las exigencias de la especialidad.

Marzocchi presentó el año pasado una horquilla invertida y en OSSA Factory se ha adaptado el proyecto a las necesidades del trial actual. "Creemos que si eliminamos los inconvenientes de una invertida, podremos abrir el camino para desarrollar horquillas invertidas más ligeras que las actuales, ya que su lógica configuración de esfuerzos nos tiene que permitir aligerar el conjunto", señala Josep Serra "Xiu".

A priori, los principales inconvenientes de una horquilla invertida en trial son dos:

1) Ángulo de giro reducido por el mayor diámetro de la barra que interfiere con el chasis: La solución que aporta OSSA Factory en su TR 280i consiste en dar todo el offset en las pletinas de suspensión, en lugar de repartirlo entre pletinas y pie de horquilla. "Esto también nos ha permitido reubicar la pinza de freno en la parte trasera de la horquilla para trabajar a compresión en lugar de a tracción" según Xiu.

2) Rigidez-torsión: La solución es una horquilla invertida sobredimensionada con un diámetro de 40 mm y fabricada en aluminio para reducir al máximo el efecto de flexión en la torsión.

Solucionados estos dos problemas, sólo queda la puesta a punto por parte del piloto de pruebas y seducir a los potenciales clientes "Tenemos que abrir los ojos a la evolución. Evolucionar es una parte importante de OSSA Factory", señala el responsable del proyecto. Por su parte, Marc Colomer está evolucionando este sistema con resultados muy esperanzadores.

En definitiva, OSSA Factory entra con tecnología propia en la especialidad del Trial y lo hace con un equipo humano con experiencia y con el espíritu competitivo que hizo triunfar a la marca del trébol.

Los componentes del nuevo motor estarán acabados en el mes de diciembre y la moto completada se empezará a probar en enero. Su producción está prevista para el mes de julio de 2010.

    Ficha técnica OSSA Factory TR 280i

Motor

Cilindrada 272,2 cc
Tipo Monocilíndrico dos tiempos con admisión por láminas directamente al cárter
Sistema de refrigeración líquida
Diámetro x Carrera 76x60 mm
Alimentación EFI Kokusan Batery-less System
Encendido Volante magnético digital CDI Kokusan
Embrague Mando hidráulico
Caja de cambios 6 velocidades
Transmisión Primaria por engranajes, secundaria por cadena
Engrase motor Mezcla 2,5%
Engrase cambio y embrague 700 cc. de aceite tipo Gear Extreme 75W

Chasis

Tipo Perfil tubular en acero CR-MO, con pipa y parte inferior forjada aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm Marzocchi
Opcional convencional diámetro 40 mm aluminio Marzocchi
Suspensión trasera Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX OHlins
Freno delantero Disco de 185 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones
Freno trasero Disco de 150 mm de diámetro con pinza de dos pistones
Rueda delantera De 28 radios con neumático 2,75x21
Rueda trasera De 28 radios con neumático 4,00x18 sin cámara
Protector motor Construido en AA7075
Pedal arranque Aluminio forjado
Pedal de cambio y freno: Aluminio forjado con puntera retráctil

Medidas

Distancia entre ejes 1.328 mm
Altura asiento 655 mm
Capacidad depósito 3 litros
Peso en vacío 67 kg

    La OSSA Factory TR 280i presentada en Milán Fotos: Pupi Alifredi
10 de noviembre, 2009

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Ya habéis visto en primicia las fotos oficiales de la nueva y esperada OSSA, y ahora sólo nos queda más... más fotos, más detalles, así que nos vamos al Salón EICMA de Milán para ver como se desarrolló la esperada presentación del resurgir de OSSA, una magnífica noticia para todos los aficionados al trial.

En la ciudad italiana de Milán, se celebra anualmente el que es probablemente el salón más importantes del sector de la moto, pero quizás más importante aún para los aficionados al trial, que tienen cada año puesta la mirada en el EICMA para descubrir las últimas novedades trialeras.

Para la edición 2009 del salón EICMA de Milán había en principio dos grandes novedades, pero la Sherco se desvelaba en el salón británico Dirt Bike Show, por lo que toda la atendión estaba puesta en el resurgir de una de las marcas más míticas de la historia del motociclismo español y en especial del trial OSSA.

Los medios estaban convocados en el pabellón 6, stand G13 de esta 67ª edición de la Feria de la Moto de Milán. La cita era a las 13:00 del martes 10 de noviembre de 2009.


Acudimos a la cita, donde multitud de periodistas y fotógrafos se arremolinaban en un stand presidido por el mítico logo alargado de OSSA, sobre el suelo se elevaba una original estructura metálica con formas alargadas sobre cada una de las cuales se apreciaba la silueta de uno de los modelos fabricados por OSSA a lo largo de su historia hasta su desaparición en 1984. Sobre la estructura una sábana negra y plateada insinuaba las formas de lo que era una nueva moto de trial que se anunciaba como revolucionaria.

Joan Gurt, Director General de Ossa Factory, y Josep Serra "Xiu", Director del proyecto avisaban del comiendo de la presentación. Entre el púbico veíamos con camisas de OSSA al ex-campeón mundial Marc Colomer, así como a su ex-mochilero Salva García.

Llegaba el esperado momento, la sábana se retiraba y el público esclamaba asombrado mientras los flashes de las cámaras no paraban de disparar.


Las promesas se habían cumplido sobradamente, la nueva OSSA TR 280i no sólo cumplía con la difícil tarea de resucitar a la marca causando sensación sino que además se convierte en todo un referente tecnológico con soluciones muy avanzadas nunca vistas hasta ahora en una moto de trial.

La estética tampoco defrauda, la moto es realmente bella y además sus colores y diseño recuerdan el espíritu de las míticas MAR, pero lo más sorprendente son todas las innovaciones técnicas, que ya conocéis. El motor de 2 tiempos e inyección es totalmente nuevo en una moto de trial y además la solución técnica que desde Todotrial reclamábamos como ideal para esta especialidad desde hace muchos años.

Pero no sólo eso, su posición invertida también es totalmente original en una moto de serie, una innovación que sólo habíamos visto en la Aprilia Proto realizada por Martin Clerch hace más de una década, pero en esta ocasión con el cilindro inclinado hacia atrás. De este modo la admisión del aire y la gasolina a través del inyector que sustituye al carburador se realiza por la parte delantera y el escape sale directo hacia atrás.


Toda la estructura de la moto es nueva y sorprendente, con el depósito en la parte frontal del chasis tubular, el filtro del aire tras éste, y en tercera fila el radiaror, justo delante del cilindro. La moto parece relmente pequeña y compacta y la nueva distruibución de los elementos hace que todo sea más funcional, lógico y ligero para las necesidades de una moto de trial, como apuntaba "Xiu". Así el filtro de aire mucho más elevado mejora su accesibilidad, la limpieza del mismo y el nivel de vadeo. El depósito de combustible en la parte delantera equilibra mejor el reparto de pesos y el radiador tras él evita que este se llene de suciedad y barro...

Si añadimos una suspensión trasera con depósito de gas separado, lo que es una mejora fundamental en su funcionamiento y de hecho en especialidades como el Motocross es impensable un monoamortiguador sin este sistema, una horquilla delantera invertida con eje centrado, que es probeblemente lo que más chocaba a simple vista, y un basculante tubular espectacular... nos quedamos sin palabras.

Pero todos estos detalles ya han sido explicados así que os dejamos con las fotos de la presentación.

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