Así suena la Sherco 4T, más detalles sobre la moto	28/9/2004
	Jarvis y más pilotos tuvieron una toma de contacto con la moto en el TDN en Córdoba	Textos: JM, H. San Martín Fotos y videos: H. San Martín

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Este fin de semana en Córdoba, sede del Trial de las Naciones, había una invitada de honor en la carpa de Sherco. Se trataba, como no, de la Sherco 3.2 4T, la obra maestra de Josep Paxau, que aprovechó la ocasión para desplazarse por la interzona con uno de los dos modelos presentes en la ciudad andaluza.

Paxau nos comentó algunos detalles técnicos de la moto. La tapa triangular en uno de los laterales de la culata hace de soporte izquierdo del árbol de levas y tiene esa forma para extraerlos sin desmontar nada más. Esto facilita la operación de reglaje de válvulas, que es mediante vaso y pastilla, con la ventaja de que la inercia de los balancines es muy reducida pero la desventaja de que para colocar las pastillas hay que quitar los árboles de levas. Con el sistema ideado por Paxau se extraen lateralmente los ejes de balancines a través de la corona del árbol de levas, quitando la tapa de la culata y esta tapa triangular.

Viendo la moto por el lado izquierdo, destaca la tapa del encendido de aluminio, con un abultamiento para el cableado interior, estátor y bobinas atornilladas a la propia placa y el volante de inercia montado sobre el cigüeñal con el hueco hacia afuera.

La tapa lateral de la culata da acceso a los árboles de levas

La centralita está tras la pipa de dirección y al otro lado los que desde la bobina-CDI se encaminan a la anterior y a la bujía. En el CDI, situado en el lateral derecho del cilindro, se sitúa una tapa que guarda una conexión a un ordenador para cargar distintas curvas de encendido.

El acoplamiento del carburador a la culata era provisional en esta unidad, y el tubo curvado dejará su sitio a un manguito de goma fundido. Según Paxau, la trayectoria en "S" que han de seguir los gases suaviza un poco la respuesta del motor. El tensor de la cadena de distribución es de tipo helicoidal (los de motores japoneses suelen ser de trinquete) y Paxau nos dijo que, ahora que ya saben las medidas de la cadena, tal vez puedan recortar un poco su longitud.

El sistema de engrase también está resuelto con una increible sencillez, en la parte baja del cárter izquierdo hay un gran tapón de aluminio, que contiene un filtro de malla de acero para el aceite. No hay bomba de engrase, por lo que para obligar al aceite a pasar por el filtro y subir al árbol de levas y balancines se aprovechan los cambios de presión que un 4T origina en el cárter.

Malcolm Rathmell felicita a Paxau

El movimiento del pistón crea un ciclo de presiones en el cárter que normalmente se anula conectándolo al exterior por un respiradero. Paxau ha aprovechado parte de ese ciclo de presión combinándolo con una especie de "caja de láminas" que conecta el cárter del cigüeñal con el cárter del cambio para mover el aceite en un sentido. Primero a través del filtro y luego a la base de la cadena de distribución, desde donde ésta lo sube hacia la culata y se reparte gracias a la forma de la tapa. La cantidad de aceite es 800 cc y el tipo es 10W50. Además la firma Ipone ha desarrollado un aceite especial para esta moto, que mantiene las propiedades lubricantes que necesita un 4T y también mantiene el embrague con el tacto adecuado.

El arranque es realmente sencillo y suave gracias a un sistema de descompresión automática, las válvulas de escape no se cierran completamente por debajo de unas 300 rpm y, por ende, en el momento de la patada, hay muy poca compresión y la palanca baja con la facilidad de una 125.

Sam Connor tampoco quiere dejar de probar la 4 tiempos

El tacto del embrague y del cambio es idéntico al de una 2.9. En cuanto a la accesibilidad mecánica es incluso mejor que en la 2 tiempos, en menos de cinco minutos, se desmonta guardabarros, caja de filtro y carburador, se limpia todo, se cambia el filtro y se vuelve a montar. La posición de conducción es idéntica a la de la 2 tiempos, aunque con una nueva geometría del chasis, que es más ancho por su parte delantera, aunque a simple vista la moto es prácticamente igual que la 2 tiempos.

El motor es muy poderoso desde pocas rpm y tiene notablemente más bajos que la 2.9 a estas revoluciones, perdonando muchos errores y siendo casi imposible calarlo. El calor que sale del escape es una de las pegas de las 4 tiempos, Paxau nos comentó que la temperatura óptima de funcionamiento es de unos 85 grados (unos doce más que para la 2T). Por eso la moto necesita más tiempo para calentar, pues como dijo Paxau "aquí hay mas hierros".

En cuanto al sonido es muy suave y progresivo, nada molesto sino todo lo contrario, más silencioso que un dos tiempos y no sólo al ralentí, también cuando se esprime el puño del gas, aunque el tableteo en la culata por el movimiento de los balancines y válvulas desconcierta en los primeros instantes. No cabe duda de que la Sherco 4T es fiel a la filosofía Sherco: simplicidad mecánica. A continuación os presentamos unos pequeños videos en los que podréis oir y ver la Sherco en acción en manos de Graham Jarvis:

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Presentación oficial Sherco 3.2 4T, pinchando aquí

Contacto de la Sherco 3.2 4T, pinchando aquí

	Primeras imágenes de la Sherco 3.2 4T	18/8/2004
	En un video distribuido por la marca

Por fin han podido verse las primeras imágenes de la Sherco 4 Tiempos, aunque en estado de prototipo y no en fotografías sino en un video distribuido directamente por Sherco a sus importadores. Dicho video no era una presentación oficial sino sólamente una presentación interna, filmada en una jornada de pruebas en Sant Pere de Torelló en el mes de abril, con Joan Pons como piloto probador.

Finalmente alguien filtraba el video a través de internet, saliendo a la luz, por lo que Sherco ha tomado la decisión de permitir su publicación, y ahora os lo ofrecemos también en Todotrial.com.

A simple vista puede apreciarse lo que ya habíamos adelantado en Todotrial. La moto es tan pequeña como la actual, de la que se toman muchos componentes, e incluso el chasis es muy semejante. El sonido es espectacular y en las imágenes se puede apreciar el buen funcionamiento de la moto, con una gran agilidad y una rápida y potente subida de vueltas del nuevo motor de 4 tiempos desarrollado por Paxau. La moto de serie, difiere en bastantes cosas respecto del prototipo, y será presentada en el Gran Premio de Suiza, el próximo 4 de Septiembre.

Para ver los videos, sólo teneis que descargar uno de los siguientes archivos comprimidos:

Video Sherco 4 Tiempos (Para Windows Media Player version 8 y siguientes) (19 mb) (320x180 pixels)

Video Sherco 4 Tiempos (Mpeg 2) (84 mb) (720x576 pixels)

	Noticias sobre la Sherco 3.2 4T	29/7/2004
	Será presentada el 4 de Septiembre en el trial de Suiza	Texto y fotos: Sherco

Motor Sherco 250 4T inyección para enduro

En este año 2005, Sherco cumple una etapa más, una etapa muy importante, la de su implantación como fabricante de mecánicas de cuatro tiempos en diferentes disciplinas del off-road. La nueva Sherco 3.2 4T de trial, se presentará oficialmente en la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial que se celebra en Moutier (Suiza) el dia 4 de Septiembre.

Trayectoria y producción

El nombre de Sherco ha estado ligado desde el primer momento al mundo de la competición, algo lógico si tenemos en cuenta que una gran parte de su equipo directivo está formado por ex pilotos, conocedores a la perfección del estrecho vinculo que existe entre el deporte y el éxito de una marca dedicada al exigente mundo del off-road.

A las victorias en pruebas del Campeonato del Mundo de Trial se suma el dominio en los legendarios y durísimos Scottish Six Days, que este año han visto de nuevo como una Sherco pilotada por Graham Jarvis se alzaba con una disputada victoria, inmediatamente por delante de otra Sherco, pilotada por Sam Connor, repitiendo de esta forma el éxito obtenido el año anterior por Joan Pons, y rememorando el logrado por el propio Jarvis en 1999.

Por otro lado José Mª Juan ha vencido en la European Youth Cup (Campeonato de Europa Junior de Trial) pilotando una moto azul y se han logrado éxitos en Enduro y Supermotard. Pero si los éxitos internacionales y al más alto nivel son importantes, en Sherco valoramos aún mucho más el trabajo que desarrollamos con la base, con los más jóvenes pilotos que el día de mañana puedan hacer el nombre de Sherco aún más grande.

De este espíritu salen iniciativas como la Sherco Academy en Trial, o la Sherco Cup en Supermotard. La Academy es un trabajo conjunto que se desarrolla a nivel mundial, entre la marca y los importadores de diferentes países, con el objetivo de apoyar la carrera deportiva de los más jóvenes en la especialidad del trial, y coordinado por Xavi Vilalta y Joan Pons. Los pilotos seleccionados reciben un seguimiento especial, con jornadas de entrenamiento específico conjuntas, y apoyo en sus respectivos campeonatos nacionales. Fruto de esta iniciativa han surgido nombres como el ya citado José Mª Juan, o Benjamín Liotaud, Subcampeón de la Youth Cup.

La Sherco Academy refleja de forma fiel la filosofía de trabajo de Sherco en la competición, poniendo mucho más énfasis en la inversión y descubrimiento de nuevos valores para el futuro, que en el mero hecho de lograr éxitos deportivos, que obviamente llegan de igual forma gracias al trabajo realizado con la base.

La nueva Sherco Trial 4T, estrella de la gama 2005

La gama 2005 Sherco de Trial recibe este año una nueva hija realmente ilustre, la nueva motocicleta equipada con el propulsor 4T desarrollado de forma integra por PXC, el Departamento de Competición de Trial de Sherco dirigido por Josep Rovira Paxau, y que una vez más ha dado muestras de su profesionalidad presentando la motocicleta de trial 4T más ligera y compacta del mercado.

Este nuevo motor, desarrollado en secreto durante dos años, ha sido objeto de todas las pruebas de fiabilidad imaginables con el fin de ofrecer el mejor rendimiento posible, siendo el único motor de este tipo en el mundo diseñado de forma específica para el trial, lo que supone un peso y unas dimensiones inferiores a las de modelos de la competencia, además de un comportamiento ideal para la práctica del trial.

Se trata de un motor SOHC, de 4 válvulas, refrigeración líquida, carrera corta y 317 cc, con un peso muy contenido y en el que se ha trabajado a fondo para que pueda ofrecer unos niveles de potencia, par motor, tracción y eficacia superiores a los logrados hasta ahora por las mecánicas de 2T. Esto se ha logrado a partir de un concienzudo estudio de las necesidades del trial actual, y marcando unos objetivos claros desde el principio. Desde luego, partir de una hoja en blanco, y no tener que modificar un motor ya existente ha sido fundamental para lograr una motocicleta que sin duda alguna marcará un nuevo nivel en el trial del futuro.

La opinión de Graham Jarvis

Ya en su primer año en competición, una Sherco obtuvo un sonado triunfo en los míticos Scottish Six Days, con Graham Jarvis a sus mandos. Una prueba en la que la experiencia y el temple del piloto tienen tanta importancia como la fiabilidad y facilidad de pilotaje de la moto. Aquel triunfo no fue una casualidad: en los dos últimos años, Sherco se ha alzado de nuevo con la victoria, con Joan Pons y de nuevo Jarvis como protagonistas. Hemos hablado con el piloto británico para que nos explique todo lo que hay detrás de estas victorias.

Graham, has ganado otra vez en los SSDT, ¿cuál es tu secreto?

“En una prueba tan larga y complicada, no hay un solo secreto, sino que tienen que juntarse muchos factores. Lo más importante es que la moto no te de problemas de ningún tipo, y entonces puedes concentrarte en el pilotaje. Esta concentración es fundamental, puesto que las zonas técnicamente no son difíciles, y los errores absurdos se pagan muy caros.”

Cuales son las cualidades que aprecias en una moto en este tipo de carreras.

“Como ya he comentado antes, la ausencia de problemas es fundamental. Las interzonas son muy largas, y si te tienes que entretener cuidando la mecánica llegas con muchos nervios a las zonas, y es entonces cuando fallas. También es fundamental que la entrega de potencia sea muy suave, porque el terreno es muy resbaladizo, y esto te permite un pilotaje más relajado.”

Háblanos de tu trabajo de evolución de la Sherco Trial 4T.

“La verdad es que ha habido mucho trabajo, porque se trata de un modelo nuevo en una especialidad en la que no teníamos ninguna referencia en este tipo de motores. Afortunadamente, la base que ha fabricado Paxau ha sido muy acertada desde el principio, y los objetivos a cumplir, que era que no hubiera nada negativo con respecto a las 2T se han cumplido de sobras.”

¿Cuáles son las diferencias fundamentales de pilotaje entre la 2T y la 4T?

“Lo más importante es entender que son dos tipos de motor muy diferentes. Este proceso de adaptación es lo más importante. Lo más notorio es que trabajas con un régimen de vueltas inferior, porque el motor no necesita subir tanto de régimen para entregar la potencia óptima. El par motor es excelente. En cuanto a peso apenas hay diferencias, creo que son unos 2 kg, menos de la diferencia que existe actualmente entre las Sherco 2T y motos de otras marcas.”

¿Cuales crees que serán las cualidades que apreciaran los clientes de la Sherco Trial 4T?

“La novedad técnica que representa será un gran atractivo cara a la compra. Una vez a sus mandos, verán como aprovechando el par motor su nivel de pilotaje ganará muchos enteros, es una moto que perdona más los errores, y que en terreno resbaladizo es muy superior. Los que la prueben sin duda alguna quedarán maravillados de su capacidad de tracción a bajas vueltas.”