Guadalajara	28 de Mayo, 2006
3ª de 5
V Copa de España Trial de Clásicas		Texto: H. San Martín Fotos: Carlos Varadé, H. San Martín

   Trial duro bajo un sol abrasador

El paddock estaba situado junto al casco urbano de Guadalajara

La Copa de España de Trial de Clásicas llegaba a su tercera de las cinco pruebas puntuables, en un año en el que este campeonato se ha estructurado realmente bien, con fechas distanciadas entre sí a lo largo de todo el año, y una prueba más que hacen un total de cinco, comenzando con la magnífica prueba que en Mallorca había preparado el Moto Club Cop de Gas María.

Después llegaba la prueba de Valencia que estrenaba nuevo escenario en Corbera, y aunque con no tan elevado nivel organizativo como el derrochado en Mallorca, resultaba otro éxito más.

El pasado 28 de Mayo llegaba el turno de la ya conocida prueba de Guadalajara, que en esta ocasión tenía el mismo escenario que la temporada pasada, al lado mismo del núcleo urbano, en el recinto ferial en el que se disputa el conocido Festimoto y al lado mismo del Hotel Tryp Guadalajara.

Aunque no dudamos en absoluto del buen hacer que siempre ha ido ligado al Moto Club Alcarreño, parece que este año han perdido mucho fuelle o quizás han terminado agotados del duro trabajo que supone la organización de numerosas pruebas a lo largo del año, entre ellas no sólo trial sino también enduro, motocross, etc.

La salida de los pilotos, con predominio de los de nivel verde

Sea por el motivo que sea, lo cierto es que la organización de Guadalajara estuvo muy por debajo de la que se vio en las citas anteriores de la Copa de España, y también bastante por debajo de lo que se esperaba para una prueba de este nivel, que aunque sea de clásicas, no deja de ser un certamen nacional. La verdad es que no destacó por nada, y más bien fue típica de un campeonato regional cualquiera, algo que puede decepcionar especialmente a quienes deben desplazarse desde muy lejos.

El año pasado esta prueba ya no destacó demasiado, por lo que fueron bastantes los pilotos de otras comunidades, especialmente las más lejanas, las que tomaban la decisión de no acudir este año, salvo la excepción de los siempre habituales. De este modo las categorías estaban menos llenas que en otras pruebas, aunque la cercanía con Madrid ayudaba a suplir ausencias, ya que muchos pilotos habituales del Trofeo Madrileño se decidían a participar por primera vez esta temporada en la Copa de España.

Las zonas fueron en su mayoría de tierra, con fuertes rampas y laderas, algunas de tierra muy blanda y resbaladiza que se deshacía al paso de los pilotos, haciendo las secciónes más difíciles en cada vuelta.

Julián Sanz con su Fantic 200	Eloy Poyatos haciendo una aguantada con su Fantic 300

Como siempre, buen ambiente y compañerismo

Tampoco faltaron los giros y los pasos de piedra suelta o de grandes piedras con algún que otro escalón en las categorías Master y Expert. Las zonas resultaron bonitas y técnicas, de un nivel más elevado que en las otras pruebas, especialmente en las dos categorías superiores, lo que unido al sofocante calor hizo que el trial fuese realmente duro.

Algunos tramos de las zonas eran ya conocidos del año pasado o de otros triales, pues se podían ver bastantes rodadas en las mismas, y la verdad es que no quedaron mal pese a que fueron pensadas y marcadas a última hora, justo el día anterior de la prueba. Lo malo es que estas prisas no dieron tiempo a limpiar las zonas, que se encontraban llenas de hierbas secas propias de esta época del año. En algunos lugares casi ni se veía el trazado de la zona, por lo que los primeros en salir tuvieron que hacer las labores de jardineros para dejar limpio el terreno.

La verdad es que de haberse disputado este trial en una fecha más invernal hubiese lucido mucho más, ya que no hubiese estado presente la molesta hierba, la tierra que se deshace y el abundante polvo, por no hablar del agotador calor en un terreno en el que no hay apenas árboles y tan sólo una de las zonas estaba a la sombra. Como tampoco se dispuso de agua o bebidas para calmar la sed, muchos fueron los que finalizaron este trial realmente agotados.

Predominaban las zonas con grandes rampas de tierra y alguna que otra piedra, aquí la primera

Francesc Carbonell y su Sherpa N fueron los ganadores en Pre-72

El largo recorrido de la interzona, por el que se disputó el año pasado el Mundial de Enduro, ayudó a que no hibiese prácticamente colas a la entrada de las zonas, por lo que el trial discurrió con rapidez y comodidad, sin tener que esperar en la entrada de las zonas.

   Pre-72, victoria de Carbonell y su Sherpa N

En la categoría Pre-72, como siempre la lucha por los puestos del podio sería muy cerrada, y a los habituales candidatos se sumaban otros ausentes en Valencia, como Josep Soldevila, de nuevo a los mandos de una Sherpa Kit, con la que ya logró el título hace unos años. Angel Magriñà, Isidre Cerdà o el vencedor en la cita anterior, Ramón marginet serían también claros candidatos a la victoria, pero hay un hombre que destaca con mucha fuerza este año, Francesc Carbonell.

Y es que la preciosa y efectiva Sherpa N con la que Carbonell está compitiendo este año, y después de un año de trabajo hasta llegar a una perfectísima puesta a punto, han dado una motivación extra al ya de por sí fino piloto catalán.

Josep Soldevila, de nuevo con Sherpa Kit, era tercero en Pre-72

Precisamente carbonell y Soldevila comenzaban muy fuertes, pues no se dejaban ni un sólo punto en el primer giro. Con un punto estaba Magriña con su BSA, con 4 Cerdà. El resto ya se encontraban bastante más alejados, y habría que destacar también las preciosas máquinas de José Carlos Lorente y Enrique González de Castejón, una Ariel y una Triumph con las que al igual que la BSA de Magriñà habían estado compitiendo en Escocia, sin olvidar la BSA nueva de Antonio Gil.

Carbonell, Soldevila y Magriñça seguían marcando diferencias y los tres pasaban la segunda vuelta limpiamente, sin penalizar, la lucha por la victoria entre ellos seguía apretadísima. Al final era Soldevila el primero que fallaba por la presión, y tras dos giros a cero se dejaba tres puntos que le relegarían a la tercera plaza.

Magriñà se dejaba uno, al igual que Carbonell, pero este último era quien se llevaba la victoria por un puntito de ventaja con su Bultaco. Una victoria que le sabría a gloria pues no sólo supone su buen pilotaje sino la perfecta culminación en la creación y puesta a punto de la Sherpa N, que recordemos, no es originalmente una moto de trial.

José Carlos Lorente y su bonita Ariel HT5, la más antigua del trial	Enrique González de Castejón con otra Pre-65, Triumph

Joaquín López y su Sherpa 199

   Pre-77, victoria de Agustí Vila

La nueva categoría de este año va ganando cada día más adeptos, además de ser una de las más queridas por los nostálgicos de la época dorada del trial. En Mallorca sólo fueron cuatro pilotos en Corbera siete, y en Guadalajara subía a 12, entre ellos bastantes habituales del Trofeo de Madrid que antes no habían participado en la Copa. Así el interés y vistosidad de esta clase sería mucho mayor.

El vencedor en la primera cita, el finísimo Lluís Galvany, pasaba a categoría expertos, por lo que los favoritos serían el vencedor de Corbera, Toño Villanueva y los pilotos Puma Racing, Agustí Vila y José Luís Rodriguez. Y eran precisamente estos dos últimos quienes comenzaban marcando las diferencias. José Luís "El Puma" realizaba un impecable cero en el primer giro, mientras el mayor de los hermanos Vila sumaba un sólo punto. Descolgados quedaban ya Toño Villanueva, Yanic Gunter Diedrich (empatados a 8), o Enrique Echezarreta con 10.

En la segunda vuelta Vila sumaba un sólo punto y superaba a Rodríguez, ya que este sumaba 5 puntos, mientras Diedrich hacía lo mismo con Villanueva al lograr un parcial de sólo dos puntos.

Yanic Gunter Diedrich, tercero en Pre-77 con la Honda TL 125	Segundo puesto para José Luís Rodríguez "El Puma"

Carlos Bosch consiguió a los pilotos una buena oferta en el hotel Tryp

Ya solo quedaba una vuelta a las ocho zonas y el terreno estaba cada vez peor. Vila realizaba su peor parcial con 6, el Puma sumaba 4, Yanic Diedrich lograba rodar a cero, y Villanueva recuperaba con un dos, pero aún así las cosas no cambiaron y finalmente la victoria era para Agustí Vila y su Sherpa Kit, seguido del creador de dicha joya, José Luís Rodriguez con su Cota 247 y cerrando el podio Yanic Gunter Diedrich con la especial Honda TL 125.

   Trialeros, victoria de Josep Puyol

En la categoría más participativa, la de trialeros, muchos eran los candidatos a la victoria, y es que los pilotos que habían subido al podio en las pruebas precedentes habían sido muy variados. Martí Font, Josep Puyol, Manolo Jiménez, Jaume Vila, Alberto Selma, eran algunos de los que irían a por todas.

Como era de esperar las puntuaciones estarían muy apretadas desde el primer momento. El piloto Todotrial - Puma Racing Martí Font y actual campeón de la categoría, era quien se colocaba líder en los primeros momentos, ya que se dejaba sólo 2 pies en la primera vuelta.

Francisco Martínez Martínez, al final era sexto en Trialeros	Manuel Casado, séptimo en Trialeros

Muy cerquita, con 2 le seguían el excampeón de esta clase, Josep Puyol, Francisco J. Martínez y el vencedor en Mallorca y propietario de Motos Difrenos, Manolo Jiménez. A continuación pedro Ruiz con 4, Jaume Vila con 5, Fernando Aguilar y Fernando de la Cruz con 6.

En la segunda vuelta los mejores eran Jaume Vila y Josep Puyol, que lograban entregar su tarjeta a cero, mientras Martí Font sumaba un punto y mantenía el liderato, pero empatado con Puyol y tercero se mantenía Manolo Jiménez. La cuarta vuelta sería ten emocionante como decisiva, y el fuerte calos que apretaba hacía que las fuerzas empezasen a flaquear.

Aun así los tres primeros seguían perfectos y conseguían no dejarse ni un punto en las zonas, con lo que la cosa finalizaba como hasta entonces, con Pujol y Martí empatados a 2 pero con victoria para el de Fantic en el desempate, seguido de Font y de Jiménez. Quedaban fuera del podio y en este orden Jaume Vila, Alberto Selma, Francisco J. Martínez y Manuel Casado, completando las siete primeras plazas.

Fernando de la Cruz	Vicente Barbeta

   Expertos, segundo triunfo para Josep Mujal

Beltrán Martínez peñalver era tercero en Expertos tras Mujal

En la categoría Expertos, que realizaban los pasos azules, el nivel de participación sigue siendo bastante bajo para lo que era habitual antes en la Copa de España, seis fueron los participantes en mallorca y en Corbera, mientras en Guadalajara subía la participación, pero no mucho, llegando a nueve corredores. Entre ellos se contó esta vez con la presencia del ex-campeón de España Master, el piloto local Felix Vallés, que se había encargado del marcaje de las zonas.

Félix decidía correr en Expertos en lugar de en la categoría superior en la que es habitual ya que estrenaba una preciosa Honda TL 250 réplica de la ex-Marland Whaley utilizada por Miquel Cirera. Ya habíamos visto antes una de estas réplicas en manos de su realizador, Joan Figols, pero esta era otra unidad cuyo chasis y otros elementos habían sido realizados por el propio Figols, encargandose Félix Vallés del resto del montaje, que terminó un par de días antes de la prueba.

Otra nueva incorporación era el valenciano Alvaro Luna, que demostró muy buenas maneras pese a haber sufrido algún problema de salud que le hizo pasar por el hospital el día anterior. Las zonas eran más exigentes que de costumbre pero de un nivel que de sobra podían hacer sin problemas los pilotos de la categoría. Algunos pasos fueron incluso iguales que las zonas de Master el año pasado.

Pep Colillas estrenaba esta Sherpa azul ex-Manzano	Félix Vallés, como siempre dio un recital de pilotaje y ganó

A Blai Jové no le fue muy bien con su Ossa MAR

El vencedor de la cita anterior, se mostraba realmente muy fino y acertado sobre su Fantic 300, logrando un magnífico parcial de sólo 3 puntos en el primer giro. Tras él estaba Félix Vallés con 6, que no empezó del todo bien con un fiasco en la segunda zona, pero rápidamente se distanció de todos sus rivales y comenzó a marcar ceros en un terreno que le va como anillo al dedo, pues no era otro que prácticamente el patio de su casa.

En tercer lugar estaba empatados a 12 Beltrán Martínez Peñalver, ahora estrenando nueva montura, una Fantic 300, y Pep Colillas, también estrenando moto, la Bultaco Sherpa azul que había sido de Josep Manzano padre, y que estaba impecablemente puesta a punto por las manos de éste. El campeón de la categoría Luís Díaz Bedate no tenía su día y estaba marcando más puntos que de costumbre, incluyendo algún fiasco.

En el segundo giro Vallés realizaba un estupendo parcial de sólo 2 puntos, pero Mujal seguia líder al sumar 4, tras él Beltrán mejoraba ligeramente al sumar 9, mientras Pep Colillas y Luís Díaz empeoraban cada vez más. Otro que venía recuperando con mucha fuerza era el espectacular Lluís Galvany, que pese a una mala primera vuelta realizaba esta segunda con 10 puntos y superaba a Colillas, que al igual que otros cada vez estaba más agotado por el calor.

Pero le fue a Luís Díaz Bedate, que se retiraba	Lluís Galvany fue de menos a más hasta acabar cuarto

Tampoco "Yoyi" San Martín estuvo acertado

En la tercera vuelta casi todos los pilotos empeoraban sus puntuaciones, y es que el agotamiento se hacía patente con tanto sol y calor, y además las rampas de tierra se habían convertido en prácticamente imposibles, de hecho casi nadie lograba pasar la zona 2, que antes no había ofrecido tantas dificultades. El único que seguía mejorando como si nada era Galvany, el tío marcó el mejor parcial del giro con 7 puntos, al igual que Vallés, y estaba tan fresco, ¡que grande es este piloto!

Por el contrario el líder, Josep Mujal se veía perjudicado por las traicioneras zonas y empeoraba más que nunca su parcial, sumando 13 puntos y teniendo que ceder la victoria al piloto local, Félix Vallés que sumaba un total de 15 por los 20 de Mujal. Luís Díaz Bedate, uno de los candidatos al podio, finalizaba retirándose, por lo que la lucha por la tercera plaza quedaba más abierta.

Por su parte Beltrán se mantenía constante, y los 10 puntos de la última pasada le daban el tercer puesto del podio por delante de Galvany y Colillas. Luna, San Martín y Jové cerraban la tabla, estos últimos en una mala actuaciónen la que se cargaron de puntos.

Alfredo Gomez no dejó la más mínima opción en Master

   Master, Alfredo Gómez vencedor

La categoría Master se ha convertidoo en casi un nivel mundial, y es que los jóvenes pilotos que ahora toman parte en ella son o fueron pilotos del Mundial o del Europeo con un nivel realmente alto. Este es el caso del vencedor, Alfredo Gómez, que de este modo lograba su segunda victoria tras la obtenida en Mallorca, aunque en Valencia no estuvo presente por encontrarse disputando el Gran Premio de Portugal puntuable para el Campeonato del Mundo.

En esta ocasión Alfredo contaría con Diego Garrido, Ramón Membrives y Fran Rico como principales rivales. Una pena que no podamos ver este año más lucha con otros grandes pilotos antes dominadores de este nivel, como Joan Rovira y su hermano Salva o Félix Vallés.

Y si en Expertos son pocos, en Masters menos, cuatro en Mallorca, cinco en Corbera y ahora seis en Guadalajara, y eso que se ha unido el valiente Nacho Manzanero a probar suerte con su nueva Merlin "Racing Puma". En Guadalajara las zonas fueron al igual que en las demás categorías duras a causa del terreno, con rampas sin adherencia que eran casi imposibles, aunque la mayoría de ellas eran muy parecidas a las de Expertos, y muchas de ellas sólo se diferenciaban por uno o dos pasos algo más comprometidos.

Fran Rico era cuarto tras Membrives	Rafa Sirvent no empezó bien aunque fue recuperando

Diego Garrido fue segundo, pero nada pudo hacer para luchar con Alfredo

Alfredo Gómez es el hombre a batir, y desde el comienzo no dio la más minima opción al resto. Finalizaba la primera vuelta con sólo 5 puntos, el doble, 10 sumaba Diego Garrido, siendo también una excelente puntuación, y el veterano Ramón Membrives, como siempre demostraba un nivel muy alto, sumando 14. Más descolgado quedaba Fran Rico con 20, Rafa Sirvent con 29 y Nacho Manzanero con 32 a bordo de la única moto no Honda.

En la segunda zona Garrido igualaba el primer parcial de Gómez con un 5, pero Alfredo mejoraba aún más y se dejaba un sólo punto. Membrives y Rico se mantenían regulares sumando 15 y 19 respectivamente, Rafa Sirvent daba una gran mejoría con 10, y Manzanero también mejoraba con 18, pese a no haber dormido en toda la noche "de cachondeo".

En la última vuelta Alfredo Gómez mejorabva lo casi inmejorable con un cero que le daban una aplastante victoria con sólo 5 puntos. Diego Garrido sumaba 9, que le servían para ser segundo con 25, mientras Membrives no mejoraba pero tampoco empeoraba y se subía al tercer peldaño del podio con 44. Rico pudo aguantar por los pelos la remontada de Sirvent, acabando con un sólo punto de diferencia, y Manzanero sumaba más puntos que en el segundo giro cerrando la clasificación.

El veterano Ramón Membrives volvía al podio una vez más	Nacho Manzanero y su Merlin, los únicos "no Honda" en Master

Ahora la Copa de España de Clásicas se toma un largo descanso hasta la próxima cita, que tendrá un sabor muy especial y que romperá records de participación, y es que estamos hablando de una prueba que se ha consolidado en su corta existencia como una de las más esperadas y deseadas por todos los aficionados, los Dos Días de Robregordo, que se disputarán el 7 y 8 de Octubre, siendo el domingo puntuable para la Copa de España. Ya podéis ver la información previa y rellenar el formulario de pre-inscripción a través de internet, pinchando aquí.

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