La Honda TLT 250 de Gaby Tomás ha quedado como nueva

Las transformaciones de motos de carretera en trialeras eran algo muy habitual hasta mediados de los años 60, pues en aquella época no existian motos específicas para este deporte, salvo contadas excepciones surgidas ya a comienzos de los 60. Esto se sigue haciendo hoy día con el objeto de competir en triales de clásicas y como en el caso que os traemos se puede realizar como entonces, del modo más casero pero efectivo posible.

Miguel es un aficionado madrileño que tenía la ilusión de realizar partiendo de cero una trialera Pre '65, así que se puso manos a la obra y ahora nos cuenta detalles sobre el proceso de cración y restauración, una obra complicada pero con un resultado más que satisfactorio.

La moto escogida por Miguel ha sido una Bultaco Mercurio (modelo 9) de carretera, pero también se han realizado transformaciones con modelos como la Bultaco 200, la Campera o la Sherpa N, esta última auténtica antecesora de la primera Bultaco de trial, la Sherpa T, y con la que ya se corrieron triales en su época. Con los comentarios de Miguel os dejamos:

   Transformación de moto de carretera en moto de trial

Este artículo es para transmitir mi experiencia, en este proceso de convertir una moto de carretera en una moto de Trial, con ello no pretendo demostrar nada, ni enseñar a nadie, es solo comentar mi experiencia personal, cuyo único fin ha sido buscar una forma como otra cualquiera de entretenimiento y como no, participar en alguna carrera Pre '65, sin descartar algún día poder correr en los 2 Days Scottish Pre '65.

Lo primero fue buscar una moto española de antes del año 1965 y como en mi juventud he tenido Sherpas y una Frontera MK-10, pues me incliné por buscar una Bultaco. Lógicamente comencé la búsqueda por una Sherpa T "Modelo 10 Sammy Miller", pero según me han ido informando, este modelo no se considera Pre-65, al menos en Escocia. Creo que es debido, entre otras cosas, a que las barras de la suspensión delantera son de 35 mm y por tanto son posteriores a lo que era habitual en el año 1965 en las motos inglesas, aunque también por lo que ya sabemos todos de la llegada de Sammy Miller y sus victorias que acabaron con la era de las motos británicas en el trial.

Al fijarme en los diversos modelos Pre '65, observé, que todas las motos procedían de carretera, sobre todo inglesas, por ello me propuse intentar hacer una moto de Trial, pero con una moto española de carretera.

   Adquisición

Después de buscar un tiempo encontré a buen precio una Bultaco Mercurio Modelo 9, matriculada en el año 1964 y con el número de motor y número de bastidor que coinciden. No suele haber a precio razonable este tipo de motos, ya que o está borrado el nº de bastidor o borrado el nº motor o esta agarrado el motor o le falta el volante de inercia o el rotor, etc. Hay mucha picaresca y siempre hay que tener mucho cuidado en la compra y saber mucho sobre estos modelos.

Por fin conseguí esta en Ciudad Real, desde aquí quiero agradecérselo a José, ya que todavía y afortunadamente hay gente sana y de palabra.

   Motor

Una vez desmontada y al observar que el motor perdía aceite, lo primero fue llevar el motor a Motos Martín en San Martín de Valdeiglesias (Madrid), especialistas en restauración de motos clásicas de velocidad, sobre todo Ducati. Por lo tanto abrir motor, ver su estado y poner retenes y casquillos nuevos es fundamental. Esto, si no se domina el tema, lo tiene que hacer un experto en este tipo de motos clásicas, como es el Sr. Felipe de Motos Martín.

Por otro lado, el cilindro es de 155 cc, es decir de diámetro 57 X 60 mm, que corresponde a 153 cc, por lo tanto se queda un poco corta de potencia y hay que buscar un cilindro de 200 cc con un pistón de diámetro 64,5 X 60 mm que corresponde a 196 cc, debo decir que cilindros de 200 cc, hay muy pocos ya que para adaptarlo a una Mercurio, en la inserción con el cárter tiene 7 puntos de anclaje y la mayoría de los cilindros llevan seis agujeros y no se puede encajar en los 7 espárragos del carter.
No esta claro el tema, de utilizar un cambio de relación mas corto, para la 1º y 2ª marchas, ya que alguno de los que utilizan estas motos no me lo han aconsejado abiertamente, dado que se puede hacer trial con la 1ª marcha y con una adecuada relación de piñón-corona. De todos modos hay que probar.
El encendido de momento con platinos.
CARBURADOR
Como consecuencia de cambiar el cilindro a uno de mayor cilindrada, otro nuevo problema el carburador de la Mercurio Md 9, lleva una Zenith 20HX-F y hay que buscar un carburador de la Bultaco 200cc que es el AMAL 376/25. También pueden servir los AMAL Concéntricos MK I, para PRE- 65.

CODO DE ESCAPE Y SILENCIOSO

Utilizando la salida del codo original de la Mercurio, cortando y soldando con un codo y silencioso de una Sherpa, para que salga por arriba y acoplando una pletina que se atornilla a tres tuercas, previamente soldadas al primer silencioso y en el tramo final yo le puse un puro, para amortiguar el ruido. El escape de la Lobito o Campera se puede intentar acoplar.

RUEDAS
Por otro parte, hay que tener en cuenta que las ruedas y buje de algunos modelos de Mercurio son de 28 radios y si la queremos para hacer Trial, lo suyo es buscar aros de 400 X 18 para trasero, puede valer el que yo llevo 300 X 18, para ponerle las cubiertas adecuadas y con un buje de 36 radios, ojo que todos los modelos no llevan 36 radios.

En cuanto al buje delantero, tuve que buscar uno de Tralla para la rueda delantera de 36 radios y un aro de 275 X 21 para la rueda delantera de Trial. Consecuentemente hay que comprar radios de acero inoxidable y radiar, esto lo tiene que hacer alguien que sepa.

DEPÓSITO

El depósito de la Mercurio es enorme con una capacidad de 16 litros, hay dos posibilidades, comprar uno mas pequeño o reducirlo, cortando los dos abultados laterales con una sierra neumática, mucho mejor que con la radial y comprar un trozo de chapa de 1 mm de 80 X 40, para hacer dos tapas y soldar al hilo, tiene que hacerlo un profesional, tiene su dificultad. Por ultimo pintar, con el color y diseño, en este caso es el que utilizaban las Bultaco Tralla.

CHASIS

Hay que utilizar la radial y cortar estriberas, quitar caballete de sujeción y el arco de la parte trasera; soldarlo con un pletina- puente, que sirve par darle consistencia en la parte trasera y para sujetar la aleta trasera, bien de plástico o de aluminio, con un tornillo.

Soldar unas pletinas para colocar unas estriberas de aluminio , yo las puse de GAS GAS, soldar una pletina para colocar el tensor de la cadena ya que las Mercurio no llevaban tensor, soldar para colocar una pata de cabra.
Acoplar dos tapas de aluminio, en los laterales debajo del asiento, una vez pulidos, yo utilicé una radial acoplándole el trapo, que me sirvió para pulir los cárteres.

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

La moto es de 1963 y está matriculada en el año 1964, por lo tanto en aquella época la cadena que utilizaban era de 428 o ½ pulgada, al igual que el piñón de arrastre y la corona trasera yo le he puesto un 13 - 64, de 428 (Hay que ir probando).

SUSPENSIONES

La suspensión delantera de la Mercurio es de 27 mm y el paso del eje delantero de las botellas es avanzado( puede valer), pero como el manillar es de los de pletina de aluminio va con tornillos , no le podía poner un manillar de tubo tipo renthal o campera, así que a buscar horquilla de hierro de la época y botellas de 30 mm y de eje central, con puente para el manillar. Lo importante es que sean de antes del 65 y que si hay duda puedas documentar el modelo, tanto de horquilla como de tambor de freno. Atrás unos Betor 36, mas adelante pondré unos mejores.

La idea es transformar una moto de carretera de antes de 1965, para poder hacer Trial, no intentar hacer una Serpa N, ya que es irrealizable dado que solo se hicieron 28 unidades , es sobre todo el entretenimiento al que le guste trastear con las herramientas.
Por cierto a parte del coste de la moto, materiales, componentes ¡ya sabéis como está el mercado de clásicas¡, hay que añadir que si no se tienen conocimientos de mecánica, tendrás que llevarlo a un taller y no os podéis imaginar como van sumando las horas de trabajo, de todos modos y sin prisa te puedes dar el gusto de hacerte una moto única y a tu gusto.
Miguel

Hola . El cilindro y piston es de una Bultaco Mercurio 200, No campera. Lo compre en un desguace y la hoquilla igual, me dijeron que era de Ossa, pero no se el modelo. Ayer estuve con Miguel Monje, para que me verificara la moto como PRE 65 y la unica pega que me puso fueron la tija que 1) las PRE 65 eran de hierro , la mia de aluminio y 2) tiene que tener un solo anclaje para meter tornillos en la patre de abajo de la tija, ya que arriba debe ser conica y sin tornillo. Salvo que lo demuentre documentalmente. Asi que buscare una tija y se la pondre . para que en la proxima prueba PRE 65, pueda participar.
La horquilla original de la Mercurio no la pude poner porque el anclaje del manillar es plano de pletina y no se puede poner un puente para sujetar un manillar de tubo tipo Rhental

peón de Baleares durante siete años. Mi padre Javier Tomás como hobby se ha dedicado a restaurar coches y motos antiguas, y hoy por hoy es un reconocido restaurador de coches y motos antiguos, y está forjando una empresa dedicada a dicho sector llamada GarajeClassics.

Al coger auge el trial clásico en Baleares y viendo que mi padre podría aplicar sus dotes para ponermela apunto me decidí a comprar una Honda TLR 250.

Mi padre se ha encargado de ponerla apunto, la hemos pintado, le cambiamos su antiguo manillar de hierro y le hemos puesto manillar renthal, le hemos cambiado sus manetas por unas domino, le hemos puesto un tubo de escape Wes... También le hemos cambiado todos los cojinetes por unos nuevos, radios de acero inoxidable, estribos artesanales...

Tampoco podía faltar poner a punto los frenos de tambor mediante zapatas nuevas con un excelente torneado. Hemos puesto puño de gas de Montesa moderna, una corona de 40 dientes para conseguir mayor fuerza... y el toque final ha sido ponerla a punto mediante una excelente carburación... ¡ahora va como nueva!

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