La aldea, que tiene una larga tradición trialera y en la que se disputó la mítica cita del Mundial de Trial de 1981 en la que venció Manuel Soler, dará el pistoletazo de salida a las pruebas clásicas de este año 2012. Por eso esta prueba no sólo destacará por el carácter competitivo sino también implicará una naturaleza sentimental, al recordar todo lo que significó la citada victoria de 1981 bajo unas condiciones de frio, lluvie y nieve realmente duras. Organizada por el veterano Moto Club Terrassa junto con Dostrial, las inscripciones, parque cerrado y salida estarán situadas en el Ayuntamiento, mientras el aparcamiento se situará en la zona deportiva. Sin duda una propuesta muy interesante para empezar la Copa de Clásicas con mucho ilusión, ganas y mucho trial.
La primera podrá verse a lo largo de todo este 2012 en conmemoración del 50 aniversario del mítico modelo Impala. Bautizado con el nombre de “Baobab”, este prototipo, junto a otros dos prototipos más (“Perla” y “Lucharniega”), que en 1962 la marca catalana encargó a 5 jóvenes de Barcelona (Oriol Regàs, Tei Elizalde, Enrique Vernis, Rafa Marsans y Manolo Maristany) para comprobar las prestaciones del nuevo modelo. Tras 100 días y 20.000 km por África, su resistencia y fiabilidad quedó más que demostrada y derivó al popular modelo Impala que todavía se puede ver circulando en alguna que otra ciudad de nuestro país. La moto es propiedad de la familia Permanyer y se conserva en el mismo estado en que quedó tras la expedición.
La unidad que puede contemplarse en el Museu de la Moto de Barcelona destaca sobre todo por la singularidad de su propietario. Es la misma unidad que en diciembre de 1.976 la propia fábrica de motocicletas Bultaco regaló a Su Majestad el Rey Don Juan Carlos I, quien la ha conservado hasta nuestros días en un perfecto estado original. Estas dos motos forman parte de la muestra “La Moto Catalana, historia de una industria líder”, que podrá visitarse en el museo hasta junio de 2012.
El pasado domingo, día 22 de Enero se celebró en Valladolid la Asamblea General Ordinaria de la Federación de Motociclismo de Castilla y León, en la que se acordó la creación de la primera Copa de Trial de Clásicas de Castilla y León. La Copa tendrá tres categorías (CLA, CLB y CLC) y tres citas puntuables, siendo todas ellas independientes del Campeonato de modernas. La primera prueba será el 1 de abril en Cogeces del Monte (Valladolid), y las otras dos coincidirán con los ya tradicionales 2 Días de Pobladura y de Los Angeles de San Rafael, siendo en este caso puntuables para la Copa las jornadas del domingo.
Ya se conoce el calendario de la Copa Catalana de Trial de Clásicas 2012 tras su aprobación por parte de la Asamblea General de la FCM celebrada este pasado fin de semana. Como en los dos años precedentes comenzará con el Trial de Mura, que organizará el Moto Club Terrassa el 12 de febrero, poco después tendremos otro trial mítico, el de Cingles, programado para el 4 de marzo. El nuevo trial de clásicas de Gironella, así como el ya veterano de Ripoll coincidirán con las pruebas puntuables para la Copa de España. Puedes ver el calendario completo en el cuadro adjunto así como en la sección Calendario Clásico. También se aprobó el nuevo reglamento técnico, en el que se detallan las modificaciones piezas permitidas en las clásicas, aún no ha sido publicado pero se espera en breve tras algunas modificaciones de última hora.
El pasado sábado 28 de enero, se celebró en Vigo la Gala de Premios, Trofeos y Distinciones correspondientes a los Campeonatos Gallegos 2011 así como la Asamblea General de la Federación Gallega de Motociclismo, en la que se aprobaron, entre otros asuntos, los calendarios de los Campeonatos, Copas y Trofeos Gallegos 2012. El calendario de la tercera edición de la Copa Gallega de Trial de Clásicas está formado por siete competiciones y dará comienzo en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra el próximo 12 de febrero bajo la organización del Moto Club SQeM. Podéis ver el calendario en el cuadro adjunto y en la sección Calendario Clásico.
El activo Moto Club Sotobike ha creado un nuevo campeonato de trial de clásicas de ámbito nacional, por equipos y con coeficientes según la edad de la moto. El
nuevo campeonato se rige por el siguiente reglamento particular:
2- Los Equipos estarán formados por 3 pilotos del mismo nivel de dificultad de zonas (Amarillo, Verde y Azul). 3- Las inscripciones de las 3 pruebas serán obligatoriamente por Equipos de 3 pilotos para puntuar en el Trofeo. Los 3 pilotos de cada equipo tomarán la salida conjuntamente. Los pilotos que quieran participar en el Trofeo y no consigan formar equipo, lo indicarán al organizador que le incluirá en una "bolsa de pilotos" que podrán utilizar para conformar dichoequipo con otros participantes que estén en la misma situación. 4- También se realizará una Clasificación Individual en cada competición por cada nivel (Amarillo, Verde y Azul), con lo que cada piloto, independientemente de estar en un equipo de cara al Trofeo, tendrá una clasificación individual en cada competición de Dos Dias.
6- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta, clásica o postclásica, y realizará las zonas del nivel elegido, pero según la Categoría (antigüedad) de la motocicleta se le multiplicará la puntuación a cada piloto por un Coeficiente corrector. Los Coeficientes serán los siguientes:
PRE 65 0,6 7- Se aplicará la Normativa Técnica para adjudicación de Coeficientes para asignar la Categoría a cada motocicleta y por tanto a su piloto. 8 - Independientemente de la clasificación por Equipos e Individual de cada prueba hecha en base a este Reglamento, y en el caso de ser puntuable para otro campeonato, se realizará una Clasificación Individual y sin aplicar Coeficientes que permitirá a cada piloto el puntuar en los campeonatos para los que puntúe cada carrera. 9-
En caso de retirada de alguno de los componentes de un Equipo y de cara a la puntuación
total del Equipo, se le adjudicará a ese piloto la puntuación del
último clasificado de su nivel más 20 puntos, pero no se desclasificará
a ese equipo en la competición. NORMATIVA TÉCNICA de adjudicación de COEFICIENTES. Con esta normativa y al aplicar coeficientes a las puntuaciones, lo que intentamos es, de una manera sencilla y práctica, el que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.
La categoría Open estará compuesta por motocicletas que siendo clásicas lleven algún componente de otras motocicletas posteriores a la época de final de clásicas (aprox. 1985) pero manteniendo los frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores. Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante en su categoría. Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los siguientes apartados técnicos: -Chasis
y basculante (horquilla posterior) Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría (Pre65, Pre72, Pre80, Post80, Open y Postclásica), la organización podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores y especificados en esta Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que pertenezcan los elementos modificados. (Por ejemplo, una motocicleta Pre72 que monte un carburador de la categoría Pre80, se incluirá dicha motocicleta en Pre80. Y así sucesivamente con otras modificaciones). Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará libre en su utilización. Art. 2 Chasis y basculante. Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la época en cuanto al material de su composición. Por tanto no se permitirán basculantes de aluminio en categorías anteriores a Post80, y si el basculante es moderno se incluirá en la categoría Open. Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis trasero, pero no se podrán interrumpir o cortar los chasis bajo el motor en Pre65 y Pre72. Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al chasis. Art. 3 Motor. Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta de trial de esa época. Los motores pertenecientes a modelos posteriores determinarán el cambio de categoría. (Por ejemplo, los motores de Aprilia posteriores a la TX 300 -parte inferior de Climber- determinará el paso a Open, al igual que los motores de Fantic posteriores al de la 300 -motores de 303, 305, etc.-). No se admitirá admisión por láminas en las categoría Pre65 y Pre72.
Art. 5 Horquilla delantera y Tijas. Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época. De este modo, en Pre65 las horquillas serán de diseño pre65 y de eje centrado. Las horquillas Marzocchi llevarán un solo tornillo de fijación inferior para las motocicletas Pre80, etc. Todas las horquillas de modelos posteriores a las utilizadas por motos clásicas, se incluirán en la categoría Open. No se permitirán botellas de mayor diámetro que 38 mm. en motos clásicas. Respecto a las tijas, en Pre65 deberán tener ambas un sólo tornillo de sujeción a cada barra o ninguno en las tijas superiores más antiguas. En las Bultaco Pre72 no se podrán montar tijas inferiores de modelos más modernos de Bultaco Art. 6 Ruedas y neumáticos. Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los componentes de la época. Así pues los tambores de freno serán los originales de cada época. En las categorías Pre65, Pre72 y Pre80, los neumáticos llevarán cámara (incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones. Art. 7 Modificaciones. No obstante todo lo anterior, cualquier modificación respecto a las especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada previamente por la organización en caso de duda o error. LISTA
DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa): - Post-80: Bultaco: Sherpa 199B. Montesa: Cota 349 Blanca y 349/4, Cota 350, Cota 200 y 242, y Cota 330. Ossa: TR 80 Amarilla y Naranja, y 303. Merlin: DG 3.50, 350 Gallach Réplica y DG 7. Honda: TLR, RS y Reflex. Suzuki: Beamish (desde nº chasis: 101602). SWM: TLNW Amarillas y Jumbo 350. Fantic: 200, 240 y 300. Aprilia: TR 320 Roja, 320 Blanca, y TX 300. Beta: 240 Blanca. Italjet: TR 350 Verde y T-350 Blanca. Garelli: Trial 320. Otras motocicletas clásicas. - Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310, JJ Cobas: Trial. Merlin: FIUS y DG88. JP: 325 tr. Alfer: TX 300 Roja y Verde. Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker. Gas Gas: Halley y Trial 327. Fantic: 301, 303, 305 y 307. Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M. Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35. Garelli: Trial 323 y Section 323. Honda: RTL, TLM y TLR250R. Yamaha: TY 250 Mono, TY 250R y TYZ. Otras motocicletas refrigeradas por aire.
Se incorpora una nueva licencia más económica, destinada a la práctica del trial, una bajada de precio derivada directamente de la baja siniestralidad que ha tenido esta especialidad en los últimos años. También se ha creado una nueva licencia para pilotos extranjeros, que cubrirá sus actividades deportivas en nuestras islas durante diez días. Esto favorecerá, sin duda, al turismo deportivo de motociclismo. Los precios de las licencias y los reglamentos se han contenido todo lo posible, para no encarecer la práctica del motociclismo. El director deportivo de la FBM dio cuenta de los cambios en el Reglamento Deportivo para, a continuación, hacer lo propio los delegados de cada una de las especialidades con sus respectivos reglamentos.
El calendario también ha sido aprobado por unanimidad. En lo que se refiere al Campeonato de Baleares de Trial de Clásicas, contará con seis pruebas, de las que la primera de Formentera es también puntuable para la Copa de España de Trial de Clásicas. Ya puedes ver el calendario completo en la sección correspondiente, pinchando aquí. Después de dos horas y media ha concluído esta asamblea, séptima que preside José Yuste, y que ha transcurrido sin incidentes y con un apoyo mayoritario a la gestión del presidente por parte de los asambleistas. En la web de la FBM (www.fbmotos.org) encontraréis todos los detalles y los impresos para solicitar la licencia.
El calendario de la Copa de España de Trial de Clásicas presentado inicialmente tras la Asamblea General de la RFME, está prácticamente definido. La prueba inaugural en Formentera será el día 26 de febrero, organizada por el Moto Club Formentera. Por otro lado el Trial de Maeztu es posible que cambie de fecha, pues en la que se anunció (21 de octubre) coincidirá con el tradicional 2 Días Santigosa Classic, y lo más seguro es que se adelante al 14, pero en este caso coincidiría con la prueba del Trofeo Madrileño de Clásicas de Cabanillas de la Sierra. Estaremos al tanto de las novedades que se produzcan para informaros. Ya podéis ver el calendario en la sección correspondiente (Zona 6) de Todotrial Clásico.
Buenas noticias para los aficionados de la zona centro, y es que ya se ha presentado el calendario del Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas 2012, que por fin cuenta con un buen número de pruebas tal y como demandaban los pilotos. Y es que mientras en los dos últimos años el calendario ha sido bastante pobre, (sólo 4 triales en Madrid en 2010 y 6 en 2011) por fin para 2012 hay un calendario como se merecen los aficionados y que cuenta con 8 triales, siendo 3 de ellos de dos días (los tradicionales de Robregordo, Los Angeles de San Rafael, y de nuevo Pobladura de las Regueras en León). El campeonato comenzará el 19 de febrero con el trial de Collado Mediano, que ya el año pasado fue un gran éxito, Vicálvaro llegará en marzo con el fin de que el terreno esté mucho más compactado, y de nuevo aunque sea un lugar peculiar puede volver a sorprender por el buen marcaje de las zonas. Otra buena noticia es que el MC Valdemanco vuelve a organizar un trial de clásicas, y lo hará en Venturada, donde se han disputado magníficos triales. También vuelve el trial de Cabanillas para clásicas, que se echaba de menos y para finalizar el año otro trial en una localidad aún sin determinar.
En cuanto a las novedades, tal y como vimos en la última cita del año pasado en Navalafuente, se intentará que las categorías tengan una dificultad adecuada, siendo algo más sencillas que en los dos últimos años y no dando pie a la contínua escalada en el incremento de nivel, aunque esto al final corresponde al criterio de cada club a la hora de marcar sus zonas, y quien lo tiene claro es principalmente el Sotobike. Otra novedad es que ya no que habrá que entregar el DNI para recibir el dorsal, sino que este será sustituído por una fianza de 20 Euros que se recuperarán en el momento de devolver el dorsal, una medida acertada y que venían demandando desde hace tiempo los pilotos. Recordad que también existe desde 2011 una licencia limitada, válida para trial, más económica que las habituales. Pero la principal novedad es la nueva propuesta de reglamento aprobada para las categorías Pre, tratando de limitar y poner orden en las modificaciones de las motos, con el fin de preservar el trial de clásicas como tal y recuperar la tendencia hacia el disfrute de las motos verdaderamente clásicas, y evitar la tendencia a su desvirtuación. Aclarar que se trata de una propuesta de reglamento que se ha de debatir primero para ir definiéndose y posteriormemente ir aplicándose paulatinamente. Es posible que también en el futuro haya cambios en el resto de categorías, para evitar excesos en las preparaciones. El reglamento actual del Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas indica que "Para las categorías Pre-72 y Pre-80 se realizará obligatoriamente una verificación técnica, para lo que se rellenará una Ficha de Verificación, en la que se comprobará el cumplimiento del Reglamento Técnico, y específicamente lo referente a chasis, motor y horquilla delantera originales y carburadores." Dicha propuesta de reglamento técnico, queda definida en los siguientes términos, que se valorarán para realizar modificaciones pertinentes y lograr un consenso entre todos:
Reiteramos que este reglamento es una propuesta que no se aplicará de manera estricta inicialmente, primero han de establecerse alegaciones en todos los sentidos y después realizarse modificaciones, pero se ha de tener en cuenta ya que antes o después se empezará a aplicar un reglamento destinado a evitar abusos y desvirtuar el trial de clásicas.
El vencedor en la clasificación final ha sido Hug Alemany (Bultaco Sammy Miller) con 125 puntos, seguido por Xavier Ribot (DOT) con 118 y completa el podio Joan Rovira (BSA) con 115 puntos. Sobre las 10 de la mañana, en las inmediaciones del campo de fútbol de Rellinars, empezará la jornada con un buen desayuno. A continuación disfrutaremos durante un buen rato de las flamantes Pre 65 y finalmente una fantástica comida -calçotada- en La Fábrica, seguida de la entrega de premios a los mejores del 2011 y de la presentación del nuevo calendario de pruebas de la Challenge Pre 65 2012. Para asistir os rogamos confirmar vuestra asistencia vía mail (xavi @ videodic.com) o vía teléfono a Josep Puig (676981841). El desayuno sólo cuesta 10€ y la calçotada 25€. Recuerda que al tratarse de una fiesta puedes acudir en familia. ¡No te lo pierdas!
Además vuelven las motos españolas a los pre64 de Escocia, ya que en este caso Chema Carrión tendrá el honor de tomar la salida con su Ossa 160cc, y será por tanto la segunda vez que una Ossa participe en este mítica prueba, la primera vez lo hizo Blai Jové en 2006 y antes ya habían participado algunas Bultaco Sherpa N y Montesa Impala. Mención especial a Sandra Gómez que repite y este año por segunda vez tras la magnífica experiencia que supuso para ella estrenarse en los Pre '65 el año pasado. Además Sandra también tiene esperanzas de ser seleccionada para los SSDT, siendo la primera mujer en la historia que afrontará el desafio de 8 duros días de trial seguidos. Como
novedades del año en el recorrido, retorna el temido bucle de los Blackwaters
y también la espectacular interzona por Callart Pass. Por otra parte el
Director de Carrera, Bill Emmerson, recuerda a todos los participantes que el
trial es non-stop y que este año las paradas "a tomar el té"
dentro de las zonas se penalizarán con un fiasco... Estos son los pilotos españoles que estarán y sus correspondientes dorsales: 13 Miquel Isern, 15 Xavier Salvat, 41 Josep Puig, 43 Xavier Ribot, 56 Sandra Gómez, 57 Carlos Zorzo, 58 Javier Cruz, 59 José María Carrión, 81 Carlos Casas, 83 Lluís Díaz, 85 Pedro Andrés, 93 Miquel Roig, 111 Javier Gil-Codesido, 113 Gabriel Poveda, 130 José Buixo, 132 Joan Rovira.
Una vez comunicadas las fechas de las distintas pruebas programadas para la Copa de España de Trial Clásicas para 2012, el Motoclub Sotobike quiere dar a conocer a sus socios y aficionados en general, el calendario de triales de larga duración que organizará la próxima temporada.
Desde que en el 2002 la Copa de España se disputara a tres pruebas puntuables, el Motoclub Sotobike ha estado presente en todas sus ediciones, habiendo apostado de manera decidida por la consolidación de los triales de clásicas, llegando a estar presente como promotor de la misma durante dos años consecutivos. Desde los inicios de la especialidad de trial clásicas, el Motoclub Sotobike ha apostado fuerte, buscando alicientes y mejoras continuas, con unos triales, que a decir de muchos, han estado como mínimo al nivel de los organizados para las categorías absolutas con motocicletas actuales.
Dado que las Copas y Trofeos de España no reciben subvención alguna frente a los Campeonatos de España que sí la reciben, el MC Sotobike propuso a la RFME que ya que no se recibe contraprestación alguna por la organización de una prueba de Copa de España al menos, no se exigiera el pago por parte del club a la RFME del 12% del precio de la inscripción como hasta ahora y así, poder disponer los clubes de un pequeño margen de recursos que pudieran paliar en parte, la falta de ingresos con los que hacer frente a los gastos, cada vez mayores. La Real Federación de Motociclismo Española ha desestimado la propuesta. El Club quiere dejar claro que cree tanto en la competición como en el espíritu de las clásicas, por lo que está convencido que la conjunción de estos dos factores son determinantes, -junto al esfuerzo del club-, para lograr el éxito en una prueba de trial clásico. El que nuestras pruebas cuenten con un gran reconocimiento entre los participantes y que el número de estos sea considerable, no es óbice para que sean puntuables para la Copa de España, como históricamente se ha demostrado. Es más, prueba del convencimiento que se tiene sobre la sana competencia deportiva que se desprende de la participación en Campeonatos, Trofeos y Copas, es que el MC Sotobike está estudiando fórmulas que permitan premiar los resultados de manera individual y/o en conjunto, de las pruebas en las que este año 2012 se tomen parte organizadas por ellos. Lamentamos profundamente que este año el Motoclub Sotobike no esté presente en la Copa y deseamos que la RFME pueda en próximas ediciones reconsiderar su postura. El Club no puede afrontar más perdidas como las generadas en la última prueba organizada de la Copa de España. Por último. el Sotobike quiere aprovechar esta ocasión para desear unas FELICES FIESTAS a todos los aficionados el motociclismo y desearles un prospero 2012 CALENDARIO:
Este pasado sábado 17 de diciembre se ha celebrado la Asamblea General de la RFME, en la que se ha repasado la temporada deportiva 2011 en cada una de las categorías y se ha planteado la próxima temporada 2012. En lo que se refiere al trial de clásicas, se ha aprobado el calendario para la Copa de España de Trial de Clásicas 2012, que contará con seis pruebas puntuables, siendo las tres primeras totalmente nuevas: la cita inaugural en la isla de Formentera, la de Gironella en Barcelona y la de Trillo en Guadalajara. En el cuadro adjunto podéis ver el calendario definitivo.
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Por
tercer año consecutivo la localidad barcelonesa de Mura acogerá
la prueba inicial de la Copa de Cataluña de Trial de Clásicas, será
el próximo día 12 de febrero.
El
Museu de la Moto de Barcelona cuenta desde la semana pasada con dos nuevos modelos
en sus instalaciones, un prototipo de Montesa 175cc llamado “Baobab”,
y una Bultaco Sherpa T.
Por
lo que se refiere a la Bultaco Sherpa T modelo 191, éste es un modelo con
el que la marca de Sant Adrià logró diferentes títulos en
la especialidad del trial. A los mandos de Manuel Soler, consiguió el Campeonato
de España de 1976 y 1977 y a nivel mundial, pilotada por Yrjo Vesterinen,
se convirtió en Campeona del Mundo.
1-
Serán puntuables las 3 carreras de Dos Dias que organizará el MC
Sotobike en 2012 (Robregordo, Pobladura y Los Angeles), puntuando 5 días
individualmente para cada Equipo, siendo por tanto 5 carreras de cara a la obtención
de puntos para el Trofeo. Puntuando el sábado y domingo de Robregordo y
Pobladura, y el sábado de Los Angeles, realizándose la entrega de
premios de dicho Trofeo en la cena del sábado en Los Angeles de San Rafael.
Se podrá descontar uno de los resultados del Equipo para el cómputo
total del Trofeo.
5-
Se darán trofeos en cada competición al Equipo primer clasificado
en cada nivel (trofeo a cada componente) y a los 3 pilotos primeros clasificados
individualmente en cada nivel.
Art.
1 Motos admitidas. De forma general, y a efectos de consideración como
motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas
con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las
que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de
serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague
hidráulico, refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías,
excepto para Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración
por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor
y suspensión trasera de dos amortiguadores. 
Art.
4 Carburadores. Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas
de trial en la época de cada categoría. Así las Pre65 montarán
carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o modelos anteriores al 65 tipo Villier
ingleses, etc. En Pre72 se podrán utilizar además los Irz, los Amal
MK I con tirador de aire y los DellOrto VH. En Pre80 se utilizarán los
Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de
la época para las motos japonesas. Para Post80 se podrán montar
DellOrto PHBL, Mikuni, etc.
Este
sábado, 14 de enero, se ha celebrado en la sala de actos del Velódromo
Palma Arena, la Asamblea General Ordinaria 2011 de la Federació Balear
de Motociclisme, de la que os contamos más detalles en la 
Estos
triales, más los habituales de dos días o de la Copa de España
harán que la temporada sea completa y muy interesante para los aficionados.
Lo que ya está definido del 
El
próximo sábado 11 de febrero, en Rellinars (Barcelona), se celebrará
la Fiesta de la Challenge Pre 65 2011. Una Fiesta abierta a todos los aficionados
al trial clásico y sobretodo a todos aquellos que han participado en la
Challenge del 2011, un total de 46 pilotos.
Ya
tenemos la lista de los pilotos españoles que competirán en los
Scottish pre65 de 2012. Este año han sido 16 los pilotos seleccionados,
entre ellos veteranos como Carlos Casas, Joan Rovira o Javier Cruz y muchos newcomers
como Isern, Salvat, Zorzo, Pedro Andrés, Roig y Poveda.